传化智联 实现物流全流程数字化

　　传化智联是传化集团旗下A股上市公司。公司以打造传化网智能物流业务（简称“传化网”）作为首要发展目标，致力于打造供应链服务平台，服务“长尾市场”，提升供应链的整体效率。区别于服务消费端短链的电商平台，传化网是服务于生产端、贯穿整个供应链长链的基础服务平台。其内涵是以智能信息系统和支付系统为核心，依托公路港城市物流中心，融合互联网物流业务与金融业务，为城市、城市群及行业提供供应链平台服务，打通供应链各环节，实现供应链端到端一单到底的业务场景，形成供应链闭环生态圈。

　　同时，传化网将基于人工智能深度学习和大数据计算的能力，通过物联网、车联网以及各类智能硬件载体，围绕物流应用场景，为供应链上的各主体，为城市、为行业提供智能物流服务。截止到2017年6月，传化网各类业务已经覆盖超过30多个省市自治区，200多个城市，累计为399万个司机及车辆、16.2万物流商提供了服务。

　　说到传化智联，很多普通大众或许会感觉陌生，但如果将它称为“公路货运界的菜鸟网络”，大家便明白它是做什么的了。在传化智联副总裁项天成看来，外界将传化智联和菜鸟网络对标有一定的道理，但也不全对。

　　传化智联和菜鸟网络的模式本质上是相通的，都是基于大数据和线下枢纽，缩短货物运输时间，减少周转次数。但传化智联做的更加复杂，因为它面向的是以生产制造业为主的B端市场，需求更加多样化。和菜鸟网络一样，传化智联并非物流服务的直接提供者，而是服务的组织者。

　　传化智联根据各个城市的制造业分布情况共布局了近150个公路港项目，其中40多个公路港已经投入运营。项天成说：“我们计划在2020年之前，打造10个枢纽、160个基地，总共170个骨干节点。目前看来，这个目标应该能够提前实现。”

　　智慧物流的第一步是数字化

　　人、货、车等物理设施的增加必然导致成本等比例增长，但大数据和人工智能等先进技术却可以推动“人、车、货、场”的重构和升级，实现服务能力的跃升。

　　近两年，以菜鸟网络、京东物流为代表的物流企业纷纷举起了“智能化”的大旗，加快了无人仓等先进技术的研发。作为物流行业的“老人”，传化智联自然不甘落后，传化智联集团董事长徐冠巨曾表示：“我们的目标是将传化智联打造成一家技术驱动的数据公司。”

　　项天成认为，智能的本质是计算，而计算的前提是数据。因此，数字化是实现智慧物流的第一步，也是最重要和艰难的一步。

　　物流的数字化可以分成两类，一类是实体的数字化，即把人、车、货、场等实体映射到数字空间；另一类是事件的数字化，实时记录人、车、货、场的关系变化，比如某个人正在装卸货物等。

　　事件的数字化比较困难，其途径主要有两种：一种是UGC，比如用户通过传化智联的系统下一条订单，这就生成一条数字化信息；另一种是利用物联网技术让机器自动创建数据，比如集成AI技术的摄像头可以自动分析画面内容生成数据。

　　推动物流行业智能化

　　对于传化智联来说，今年是全力推进数字化进程的重要一年。春节过后，与海康威视签署《战略合作框架协议》。双方将围绕智能城市物流中心、智慧物流、智能仓储、供应链金融等方面展开深入合作，共同推进物流行业智能化、数字化、平台化转型。

　　城市物流中心是物流网络的核心，它不仅要给司机提供车、货匹配服务，也是他们的消费、休闲和作业场所，这些场景都需要监控和分析。

　　传化智联在公路港的入口部署了很多智能摄像头，车辆进入时它会自动拍照和识别车牌、车标、车长、车身颜色等信息，并关联业务系统，分析这辆车之前是否来过，属于哪家物流公司，上一次来是什么时候。基于这些信息，传化智联就可以对公路港的运营做很多优化和改进。

　　传化智联的公路港以前需要养一支庞大的安防队伍，定期在各个公路港巡检，检查有没有火灾隐患和违章停车、乱堆货物等行为。引进海康的机器视觉技术后，这些工作就可以靠机器完成。不仅节省了人力，还能让公路港更加安全高效地运转——车辆进出更加顺畅，货物堆放更加整齐，装卸更加便捷。

　　公路港本质上也是一个仓。传化智联在2017年初成立云仓业务版块，云仓虽然很新，却是传化智联非常重要的版块。传化智联和海康威视签署《战略合作框架协议》之前，双方就已经在云仓方面有所合作，合力打造了传化云仓智能一号仓。

　　“怎样让货物进出效率更高，时效更快，成本更低，是仓储领域的重要课题。海康旗下的机器人公司研发了很多优秀的货运机器人、分拣机器人等。他们提供了非常优秀的硬件和调度系统，而我们在具体的业务场景中有着非常丰富的经验，知道如何将它们与业务系统衔接，将我们的经验固化到系统当中。”项天成说道。

　　云仓概念并非传化智联独创，菜鸟和京东等都建设了自己的云仓。和很多公司的云仓相比，传化智联的优势在于有自己的公路港，这使得它能够更加高效快捷地服务于客户。项天成认为，云仓从技术上来说不难实现，“只要引进一些高、精、尖的人才就可以做到，但这种基础资源的优势短时间内是很难赶超的。”

　　具体业务层面，传化云仓与电商平台的云仓也有所不同。2B的仓库可能一天最多只有100个订单，但是订单很长，一个订单就有几百件货或几千件货。2C的仓库可能一天下来几千个订单，但是也就几千件货。C端订单通常以件为单位，B端订单则按箱计算，货物非常重，这就要求在流程上做很多优化，越简单越好。

　　结合自身灵活引进外部力量

　　物流行业常说一句话，“货不是在仓里就是在去仓的路上”，加快商品的周转速度实现零库存是所有生产者的终极理想。

　　除了仓储，运输环节的效率优化也有很大提升空间。比如利用物联网技术监测车辆的运行状况，基于发动机的数据分析是否存在安全隐患。或者监控和分析驾驶员的行为，观察其是否有不良驾驶习惯，并在危险发生前为司机提供预警。再比如基于运筹学等数学方法进行人、车、货的匹配和调度，规划车辆行驶路线等。传化智联的分拨中心每天都处于“不平衡”的状态。如何利用算法让总体的排队时间最短呢？传化智联在这方面做了许多努力。积极引入外部力量；联合顶尖高校的学术力量一起优化算法；参考国外成熟公司的计算方法，结合实际业务场景和丰富的实战经验进行计算优化。

　　物流行业数字化才刚刚起步

　　相比同行，传化智联已经在物流数字化方面走在了前列，但项天成认为，放眼整个行业，物流的数字化才刚刚起步。“从提货到干线运输，再到转拨、区域配送，物流行业环节众多，中间任何一个环节断掉了，都不能算真正实现了数字化。以前很多公司认为用软件打印订单就是数字化了，其实不是的。”项天成说道。

　　对于智慧物流的未来，传化智联看得非常清楚。“我们的公路港是共享的，未来的仓是共享的，未来的车子是共享的，他们统一向物流大脑输送数据。传化智联希望做到未来物流行业的动力源不是柴油和汽油，而是数据。”传化集团董事长徐冠巨曾这样描绘自己心中的智慧物流蓝图。

　　实现这一蓝图，传化智联需要的除了时间，还有所有人的配合，因为“物流数字化不仅是技术问题，更是理念问题。”

　　佚名