创建交通共享出行生态圈

来源:新能源汽车报
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发布时间:2018-06-01 09:47

汽车共享源于欧美，但到了中国，它实现了快速发展，为什么在中国它一定能走到世界前面？

我们国家最早出现的汽车共享包括滴滴、Uber，真正使用分时租赁应该是在2013年。到2017年，EVCARD规模已经超过Car2go，车辆总数超过26000辆，网点数、会员数也超过他们。

分时租赁缘起在中国，它的发展主要依托技术的持续迭代、升级。因为在国外，50年前就有这种共享，但它的信息沟通成本是非常高的，不可能大规模普及。它产生很早，但是在国外一直没有发展起来。

而在移动互联网终端出现后就不一样了，信息沟通成本就降了下来。从这点来讲，包括车辆的控制技术、信息技术，还有充电管理，这些都陆陆续续定了标准，可以大规模普及和发展。

实际上中国的分时租赁是由推广电动汽车开始的，这是中国推广分时租赁跟其他国家不同的地方。

分时租赁运营更多的是集中在大城市，实际上超大城市100%都有了这个业务，80%的特大型城市目前也基本上都有了。人口越多、城市越密的地方，越需要这样的服务。

目前，中国新能源汽车分时租赁参与者不论从数量、能级都远远超过世界上其他国家。大家可以看到，不管主机厂、租赁企业、电池企业、能源企业、互联网企业和其他企业等，都进入了分时租赁领域，而国际上现在还不是很多。中国分时租赁开始真正进入消费者视野中，主要集中在人口密集地区、交通拥堵地区。

目前最大的几家有EVCARD、Gofun、巴歌出行、车纷享、嗨车、绿狗、盼达、微公交等，80%是做长租。

现在，中国分时租赁运营车型95%都是新能源汽车，这是我们区别于其他国家最大的特点，而像德国Car2go，90%是燃油车。还有我们微型两厢车占54%，续航里程在150-250km的范围，同时支持快充和慢充。随着电动汽车可选择的越来越多，我相信这个数字一定会发生比较大的变化。目前中国分时租赁会员总数大概在800万左右，共同特点是男士占84%，女士占16%，各家有差异，但这个差异不是很大。近90%用户在18-40岁之间，十年后，这个群体会越来越大的。还有一个特点，本科以上学历会员占76%，知识层面越高的人、受的教育越多的人，越接受这种模式。

分时租赁是重资产，谁也没有能力一下子投入那么高，占领所有的市场。

分时租赁的出行强度远远低于常规公交，分时租赁进入城市以后，目前由于网点的密度低，投入的车辆的总数也不足，还有会员的数量还不充分，所以现在是过渡期。

还有一点，分时租赁在半夜没有公交的时候，出行可以24小时保障，这就是分时租赁进到城市交通体系里，它起到不可替代的作用，它能24小时提供服务。

在上海，分时租赁的分布跟私家车完全不一样。它80%只在郊区活动，不参与城市内的道路占用。而私家车37%在郊区，43%在市中心，还有20%是来往于市中心与郊区之间。而分时租赁15%来往于市中心和郊区，只有6%在市中心里。所以大家会自觉地在公共交通发达的地方尽量用公共交通，这是分时租赁区别于其他交通方式的特点。

在社会效益方面，分时租赁车辆的平均使用率是一天3-4次，私家车平均一天是2.2次，且车位使用频次低，占用城市道路，这一点分时租赁效率就高了，在一定程度上，它缓解堵车问题，解决停车位周转问题，对城市来讲，它的运行模式会产生非常积极的影响。

在环境效益方面，中国分时租赁是坚持用新能源来做，目前这些新能源汽车里程数已经达到12.8亿公里年，减少碳排放32吨年。

还有经济效益，分时租赁对社会降低出行成本是非常有价值的，全社会出行成本降低以后，最后整个社会竞争力会大大提高。随着社会上有这种更经济、更有效的服务，大家就没有必要再去买车了。所以说共享汽车到底会是什么阶段？不同的组织机构预测是完全不一样的。他们的预测需要拿时间来检验。

尽管挑战很多，但是我们也看到，它一定是有未来的。从盈亏平衡点来讲，我们是越来越有信心，只是它还在培育阶段，需要大家的耐心和坚持。

我们希望共同推动行业健康高效的发展，建设城市共享交通出行的生态圈，满足人们日益增长的美好生活需要，最终体现在更智能、更高效、更经济、更公平的理想社会上。