充电盈利难？ 万马新能源有“妙计”

众所周知，新能源汽车的快速推广和应用离不开充电基础设施的有力支撑。今年年初，工信部、财政部、科技部和国家发改委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出，从2018年起，将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设等环节，这一利好政策刺激今年充电市场的发展。

与政策利好不同的是，万马新能源北京万京新能源科技有限公司总经理吴永宏在接受《新能源汽车报》记者采访时认为：“考虑到场地、电力、充电建设成本等因素，这会不会形成新的一波投资热潮，我们保持观望态度。”相对于充电桩建设，运营商更看重充电运营，对于未来的盈利模式，行业内充电企业还处在试错阶段，正在努力探索符合市场需求的运营模式。

增速放缓切换运营模式

近年来，国内充电设施建设已大有进展。据中国充电联盟发布最新数据，截至2018年2月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩244023个，比2017 年净增约7 万个。但相对于中汽协公布的2017新能源汽车70万辆的销量，充电建设明显放缓。

对此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长表示，主要因素是运营商由重建设转向重运营，提高充电设施利用率；另外，充电设施新国标的升级改造也有一定影响；三是桩车比虽然未改变，但由于车辆的续驶里程增加，充电难状况有一定缓解。但是，充电难的总体态势并未有根本改变，充电难、充电设施利用率偏低的矛盾仍然突出。

事实上，吴永宏在接受记者采访也深有同感：“从去年开始，我们工作中心逐步转向运营、服务。”他强调，要做好运营和服务，智能化的运营平台必不可少。万马爱充推出“EV充电家”系统解决方案，基于目标客户的需求，提供线上“云服务”和线下“站服务”。

大功率充电提升性价比

“未来，公共充电桩发展方向是大功率快充。”吴永宏认为，能否方便、低成本、快捷地进行电力补给，一直都是用户是否愿意购买电动汽车的重要因素。

目前，一线城市停车位资源匮乏，停车费用较高，在这种情况下，对于新能源汽车车主来说，提高单位时间的充电效率尤为重要，这时，大功率充电设备成为首选。

据记者了解，通过挖掘用户的需求，万马新能源推出的大功率直流充电桩在十分钟内可充满80%的电，大大解决用户的充电顾虑。

另外，随着新能源汽车对充电需求增加，充电技术及客户的充电体验是运营商竞争要素之一。

记者从近日举行的“2018中国国际电动汽车充电基础设施展览会”上得知，目前，万马新能源充电产品充电转换效率可以达到93%以上，处于国内比较领先的地位。在市场方面，万马新能源实行“因城施策”、“因客户而异”的方针，考量不同城市的政策和市场变化以及客户的类型，力求做到定位准确，实现资源利用最大化。

在公共出行领域，万马挖掘运营车辆的需求，建设集中式快充站，构建以智能化为特点的城市快充网，布局公交、物流、专车、公务用车、出租、分时租赁等各大行业，提供满足个性化需求的充电站整体运营服务。以新能源运营车辆市场布局城市快充网络，带动充电基础设施业务的发展，保障用户把充电设施用起来，提高充电桩的使用率和能源效率。

转变思路攻克盈利难关

从充电市场来看，目前充电企业大多处于亏损的状态。吴永宏认为：“经过我们核算，只有车桩比达到61以上，才能盈利。”但根据中汽协的数据，目前的车桩比约为41，单纯靠充电来获取较高的利润，目前还存在非常大的困难，摆在运营商面前的是，必须转变经营思路。

当前一些充电运营商已试图联合车企、出行服务商等新平台，进行跨界合作。

对此，吴永宏透露：“目前万马新能源已经与各大车企、车辆运营商等展开多维度合作，进行信息资源共享，来提高产品品质，优化升级用户体验。”

不谋而合的是，从记者采访的情况看，业内专家也建议，将充电向服务延伸的理念，是有效的商业尝试。为了优化盈利结构，万马新能源产业采取随车布桩策略，支撑城市物流的后续发展，充分结合在城市快速充电网络建设、运营等方面优势，面向适合纯电动物流车配送的细分品类业务，推广不同领域的物流定制化服务。

同时配合该类业务的货流分发特点，结合物流集散网点建设城市配送物流充电网络，解除电动物流车使用方的后顾之忧，建立城市低碳可持续发展的新型物流运输生态圈。目前已经在上海、广州、北京、深圳、郑州、长沙、成都等地布局物流车实体化运营项目。

充电桩是重资产投资，要实现充电盈利，这需要一个调整的过程，也考验着运营商的智慧。