中国正在巩固其全球电动汽车产业的领导地位
2017年注定会成为载入电动汽车发展史册的一年——这一年，全球电动汽车销量首次突破100万台。按照目前的增长态势，到2020年，电动汽车全球销量有望达到450万台，将占到全球轻型车市场的约5％。
中国则拥有全球规模最大的电动汽车市场，纯电动汽车的销量相当于欧洲和美国市场销量之和。其中本土品牌电动汽车更占据了中国市场94％的份额，居于绝对领先地位。
政府对电动汽车的补贴和燃油汽车限行限牌政策，助推了中国电动汽车市场的腾飞。更值得关注的是，中国政府近期调整了补贴标准，鼓励高续航里程、低电耗和高能量密度车型的发展。这对中国电动汽车市场的长期健康发展是个重大利好。
在最新发布的麦肯锡全球电动汽车发展指数（EVI）中，中国的全球排名领先。在衡量电动汽车市场渗透率的“EVI市场指数”中，中国的排名仅次于挪威，为全球第二。在衡量电动汽车产业化水平的“EVI产业指数”中，中国超越了德国、日本、美国等传统汽车强国，名列全球第一。
纵览过去几年的麦肯锡EVI指数，我们还会发现，中国在短短数年内实现了对美国和德国的超越——2014年中国和德国的EVI两项指数排名大致相同，但到了2018年，中国的EVI市场指数和EVI产业指数均大幅超越了德国。
可以说，中国正在巩固其全球电动汽车产业的领导地位。
另一个值得一提的国家是挪威。挪威的电动汽车新车渗透率在2017年达到了惊人的32％，是全球少见的大众市场充分拥抱电动汽车的国家。欧洲市场的另一支生力军则是德国，它目前是仅次于挪威的欧洲第二大电动汽车市场。
与此同时，美国2017年的电动汽车销量增长率仅为27％，落后于中国和欧洲。这主要是因为美国汽油价格较低，稀释了电动汽车的使用成本优势。
展望未来，电动汽车的发展可谓方兴未艾。在全球范围内，各大汽车厂商预计将在今后3年推出超过300款新电动汽车车型。新款电动汽车不断推陈出新，主要是受到日趋严格的燃油汽车监管措施的推动，不少国家和城市甚至已经开始考虑完全禁售燃油汽车了。
中国电动汽车业的发展动向尤其令人关注。中国政府制定的“双积分”政策（指工信部2016年9月颁布的旨在引导汽车产业电动化、低碳化发展的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》——编者注），以及特斯拉汽车工厂落户上海等利好消息，无疑会进一步推动中国电动汽车市场的健康发展。
文/吴听 帕特里克·赫兹克（Patrick Hertzke）尼克莱·穆勒（Nicolai Muller）斯特凡妮·申克（Stephanie Schenk）
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