北京地铁 创新ICT 保障地铁安全运营

　　随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家一致的共识。地铁、轻轨以其安全、舒适、方便、快捷等突出优点成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。

　　作为世界级特大型城市，地铁在北京城市交通中占据举足轻重的地位。北京市地铁运营有限公司是大型国有独资企业，运营总里程460公里，运营车站273座。每天，有超过1000万北京市民通过地铁出行，地铁也因为快速便捷的优势成为人们首选的出行方式。2016年，北京地铁运营公司所辖运营线路共计运送乘客达30.25亿人次。

　　面对“十三五”新的历史发展机遇，在城市轨道交通领域，我国正在以多条线路的网络化运营为目标，持续提升交通运力，全力打造智慧交通。而智慧交通需要融入物联网、云计算、大数据、移动互联等新IT技术，通过高新技术汇集交通信息，提供实时大数据下的交通信息服务。在数字化已经迅速成为城市轨道交通行业的战略性问题的当下，新IT就是中国交通持续快速发展的强劲助推力。

　　其中，地铁信息化业务系统对专业技术要求非常高，而作为最早进入地铁信息化的IT厂商之一，新华三已经服务超过142条地铁线路，市场份额排名第一，具有丰富的城市轨道交通网络方案经验和实施经验。通过持续研发投入，新华三参与的北京地铁轨道交通指挥中心TCC系统、自动售检票AFC系统、应用于燕房线CCTV视频监控系统的EPON承载网解决方案，不仅为北京地铁的安全、高效、流畅运行提供了有力的保障和支撑，更为交通行业数字化转型提供了专业可靠的解决方案。

　　领先技术保障北京地铁安全运行

　　地铁由于运行速度快，行车安全性要求高，作为地铁轨道交通指挥中心的TCC系统不能出现任何差错和中断。系统在设计时要求采用冗余、容错、自恢复等技术，并充分考虑系统性能的要求。

　　同时，TCC承载网的维护操作应该简单方便，使得维护人员在出现某些意外的情况下，能快速定位，解决问题。

　　为保障系统可靠性，北京地铁TCC系统分别在西直门和小营设立了异地互备的主控中心，新华三为北京地铁设计的方案在网络上则采用双核心设计，在逻辑上形成了一种双平面结构，正常情况下数据走主用平面，当主用平面设备出故障时，数据将走备用平面，两个平面之间可实时切换。为保证TCC系统的网络安全，TCC网与政务网、一卡通等外部系统互联时，还配备了新华三的防火墙，支持外部攻击防范、内网安全、流量监控、邮件过滤、网页过滤、应用层过滤等多种功能，具有安全性高、可靠性高的特点。

　　另外，为了提升地铁运营效率，使旅客能快速进出地铁站，自动售检票AFC系统先进与否成为体现和衡量轨道交通信息化水平的重要标志。新华三承建的北京地铁10号线、4号线自动售检票AFC系统采用三级组网、四层架构：第一层ACC系统是联网收费系统的清算管理中心，第二层LC系统是所辖线路的控制和管理中心，第三层SC系统管理和监控车站终端设备，第四层车站终端设备是直接服务于乘客的部分，执行系统指令，完成各种交易，生成各种交易资源数据。

　　令人瞩目的北京地铁燕房线为全线高架线路，采用了无人驾驶新技术，线路区间需要部署视频监控设备以保证安全。CCTV闭路电视监控系统正是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段，目前CCTV视频监控系统已完全IP化，但由于以太网线的传输距离限制，在地铁停车场和车站部署CCTV承载网口时，如果采用常见的星型组网，则占用光纤多，布线成本较高。

　　另外，由于很多视频监控厂商的设备并不具备光口，所以需要引入光纤收发器以实现光电转换，这进一步引入了故障点；且很多光纤收发器不支持网管，故障无法及时上报时，会降低整体网络的可靠性。

　　针对这些问题，新华三创新推出基于EPON技术研发的地铁CCTV视频监控承载网络解决方案，由EPON的树形组网取代光纤的星形组网，大幅减少了光纤消耗和布线工程工作量，节省了设备间空间。前端设备ONU同样采用高可靠的新华三设备且支持网管，保证了整网的组网可靠性并可通过网管及时监控。此外，新华三一体化的网络管理支持快速定位故障，降低了维护成本。

　　助力北京地铁全面升级换代

　　北京地铁TCC系统除了连接现有地铁线路以外，将来所有新增线路也将受TCC统一调度，同时，TCC承载网还将与北京市电子政务网、一卡通系统、ACC系统、商务信息报送系统等外部系统连接。

　　而AFC系统在北京地铁10号线、4号线的成功应用，使得地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化，让乘客进出车站更便捷。

　　北京地铁燕房线，将房山新城燕房、良乡两大核心组团通过轨道交通与市中心区进行衔接，有效缓解房山新城交通压力，极大地改善居民的出行条件，提升沿线地区的吸引力和人民群众的生活品质，对于带动北京南城燕山地区发展有重大意义。

　　信息技术的飞速发展，任何行业都在寻求数字化转型，北京地铁选用新华三承建的轨道交通指挥中心TCC系统、自动售检票AFC系统、应用于燕房线CCTV视频监控系统的EPON承载网解决方案，是其数字化转型之路上的重要突破，对城市轨道交通领域来说是十分有益的尝试。运用新IT技术解决城市轨道交通系统中长期存在的实际需求，将助力我国实现智慧交通的最终目标。

　　未来，新华三将帮助更多城市的轨道交通系统实现数字化转型，用新IT技术探索我国将如何发展更加便捷、安全、高效的交通运输系统。

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　　经过试运行，易通行APP二维码乘车业务运行平稳，已开始正式运行。

　　目前已有生物识别技术乘车业务处于研发中，除二维码外，未来地铁或可实现“刷脸”和指纹识别进出站。

　　此前，北京轨道交通单程票乘客的唯一乘车方式就是利用人工窗口或者自动售票机排队购票、进站乘车，不便于乘客提前规划行程。特别是在高峰时段、大客流车站乘车时，需要耗费大量时间精力。“随着使用二维码乘车乘客的不断增长，现场购票排队时间减少，人员聚集情况也会得到改善。”北京轨道交通指挥中心主任战明辉说。

　　现在，乘客可以根据自己的出行需求，自由选择直接刷二维码乘车、线上购票车站取票、现场购票等多种方式。线上服务不受时间、空间限制，不需押金，大大提升了服务体验，节约了时间成本。

　　“二维码乘车业务上线后，我们会继续升级开发易通行APP功能，上线更多与大家生活密切相关的信息，未来将易通行打造成以出行为核心的生活消费品牌，致力于让生活更便捷。”如易行公司总经理章苏说。

　　战明辉说，二维码乘车业务的开发是为了服务乘客出行更便利，减少地铁购票排队压力，“二维码转入正式运行后，我们的下一步目标就是研发生物识别技术，力争未来乘客可以‘刷脸’或者进行指纹识别进出地铁站。”

　　佚名