开它之前你最好掂量掂量自己

它装配的是一台来自大众集团的 EA888 2.0L 涡轮增压发动机。普通版本车型最大功率约合290ps，最大扭矩 420Nm。当然 KTM X-BOW GT 是一款高度定制的车型，可以根据客制化需求选择高功率版本。根据车辆选装配件不同，KTM X-BOW GT的最低重量可以做到790kg左右，而最重也仅为 850kg 左右，这么一来该车的推重比可以达到惊人的 2.7kgps 至 2.9kgps。凭借这强大的推重比，轻松营造出比许多超级跑车更为恐怖的加速响应和体感冲击。

方程式理念的驾驶机器

KTM X-BOW GT 是世界上首款采用一体式碳纤维座舱的量产车型，整个座舱采用四层碳纤维和环氧树脂手工制造，总重量仅为 80kg。该座舱经过 FIA F3 标准的碰撞测试，其强度和安全性符合 F3 级方程式赛车的安全标准。悬挂系统方面，KTM X-BOW GT 前轴采用了与方程式赛车相同的横向推杆式双叉臂独立式避震结构，后悬挂系统则为双叉臂式独立悬挂，配合极其轻量化和高强度的车身，操控之直接与激进，是一般量产车型难以比拟的，显然是一辆方程式的结构与驾驶感受。

驾驶 KTM X-BOW GT 载着同事跑了一段之后，同事下车时说：“这辆车对于有驾驶技术的人而言是个珍宝，而对于驾驶技术一般的人太有威胁性。”确实如此，KTM X-BOW GT 是一台非常“欺负人”的车，它是一辆纯粹的速度机器——方向、刹车都没有助力，更没有 ABS 防抱死系统，操控响应极其灵敏迅速，车轻动力强，驾驶功力稍差点火候的话，真的很难驾驭这台车。而对于真正热爱驾驶而又有一定驾驶能力的人，KTM X-BOW GT 是让你一开就会兴奋甚至中毒的玩具。一脚油门下去，强大的推重比给人营造的加速感，比许多超跑都令人兴奋，不过你必须注意油门的掌控，因为它没有任何电子辅助系统。车身动态不太平衡的时候，如果瞬间给油，车尾极其容易突然摆动，甚至侧滑出去。一般道路中，你几乎无法预测或者根本没胆量去摸索它的操控极限。横向推杆式的避震结构、极低的车辆重心都使得它的操控响应快到“指哪打哪”的地步，操控的敏捷程度和我在赛车场驾驶方程式的感受没有太大差异。再加上开放式的座舱和纯粹直接的加速与操控感，KTM X-BOW GT 的驾驶体验真的太刺激。

有乐趣 , 欺负人

为什么说这是一台有点“欺负人”的车子？举个简单的例子，在赛道中开方程式，我在进弯前非常讲究降挡动作的节奏和时机，如果刹车的力度和降挡的时机没有配合好，很容易出现后轮突然锁死或空转的情况，这样极其容易破坏车辆进弯的动态平衡，甚至甩尾。而我在海边蜿蜒的公路上驾驶这辆 KTM X-BOW GT 遇到了同样的情况。在一个弯前我边进弯边刹车降挡，而降挡时机我选在刚刚踩下刹车的时候，这时车速依旧较快，降挡后的发动机转速较高，后轮立刻出现了打滑，车尾随之出现往外走的趋势。我只能轻微反打方向，微调了一下把车稳住。要知道我驾驶这辆车是选配了 6 速 DSG 手自一体变速箱的自动挡车型，降挡补油的动作经过电脑计算的，如果驾驶手动挡版本车型，降挡补油的幅度过大或者过小，后轮就更加容易出现锁死和空转。看到这里，你应该能够明白，为什么说这是一台“欺负人”的车。

“你会选 911 还是 KTM X-BOW GT ？”同事问。我毫不犹豫地说选 KTM X-BOW GT。它的售价和 911 入门版本车型相当，但倘若你摸熟了它的“脾气秉性”，驾驭它你能得到最大的满足感和乐趣。而同事说会选择 911，因为 911 更舒服更实用，“起码能放点东西。”当我开着 KTMX-BOW GT 载着他跑完一圈后，他动摇了——没错，只要体验过 KTM X-BOW GT，那种乐趣真的会让人中毒上瘾。