弯道超完车，依然有直路

北京车展前后这几个月时间，正好是 10~16 万元级别自主品牌 SUV 中期改款的密集爆发期，趁这机会接连试驾了几款车型，结果发现它们进化的幅度与改款前相比，已然不可同日而语。

接下来，我就把这个级别自主品牌车的进化脚步做个排序，虽然不敢说全面，但也算给自己上堂课……1. 首先进化幅度最大的是电子设备，包括车内多媒体系统、移动互联功能、语音控制、云互动……等，它们如今有多强我不知道该怎么形容，或许就好像把一台iPad 跟整车系统结合在一起一样吧，反正原车设备已经提供不少 APP 任你玩，如果玩不够自己上网下载也能扩充机能。反观同价位的合资品牌车型，多数在这方面简直是弱爆了！

而就个人观察来看，这方面的技术井喷主要起源于2014 年高通推出车规级骁龙 602A 娱乐系统芯片方案，然后在这几年技术逐渐升级、成本逐渐降低，使得原本就没有太多历史沉淀，但却善于随市场应变的自主品牌车厂有了以更低成本为车辆妆点新意的方法。而国外大车厂由于许多车型是好几年前就已经设计完成且零件采购、产线布置……都已规划好的，想在这个一天一个样的科技时代里把车辆电子设备改出随机应变的花，往往很困难。

2.其次是智能主动安全与控制系统配置更全面，这其中包括泊车辅助（甚至遥控泊车）、ADAS 高级驾驶辅助系统的部份甚至全部功能。这些功能与配置如果想要在同样价位带的合资品牌车上看到，往往可能性会比较低，而之所以自主品牌车乐于配置这些功能，主要原因还是制造雷达、影像传感器、整合控制电脑、电动方向机……等传感器与控制机件的汽车零部件厂商越来越多，竞争越来越激烈，车厂们采购时压低成本的可能性也提高了。但相对合资品牌来说，还是前述老原因，它们需要的产品规划、验证周期、全球战略线更长，往往没法像自主品牌车厂那样说上一些与行车安全有关的功能就立马硬上。

3. 第三是内饰与外观的设计更有国际范，虽然我们不可否认这其中依然存有复印机造车的自主品牌车厂，但多数自主品牌在邀请国际级汽车设计师进驻以及提高汽车设计预算之后，目前已经具备很强的自主设计能力，而这正是最能吸引国内消费者青睐的硬实力。

4. 相对来说，动力系统、底盘结构方面的进化幅度就少得可怜，甚至还有点退步。我不是说这些十多万的SUV 改个款连发动机都不舍得换新，相反，几家自主品牌车厂也趁着这波中期改款机会，为重点市场战将添加了新的动力单元，但很可惜的是，这些自主 SUV 开起来就是欠了一点机械协调感，尤其发动机的出力线性程度、变速箱的换挡反应这方面，与同价位的合资品牌车型相比差之甚远，这也反应出自主品牌车厂攻略国内中低价位车市场已久，或许在结构简单的手动变速箱配置上没啥问题，但在真正技术高深的发动机、自动变速箱（or 双离合变速箱）硬件配置、软件调校上还是欠缺实力。至于底盘方面也是，部份车型在改款前本来悬挂调校还有一定水准，但改款之后居然变得软趴趴，使得车开起来好像开船一样……

我能理解，或许 10~16 万元这个级别 SUV 对于自主品牌车厂来说，相对利润不像 20 万元级的车那么多，没法投入车厂最强的软硬件。 也或许造车成本有限，更多拿去铺陈电子设备之后，对于机械硬件也就只好简单为之了。更或许国内消费者就是喜欢车开起来舒舒服服，于是车厂也就顾不得安全等其他要素把动力系统、悬挂调得几乎只剩舒适再也没其他了……

以上只是个人观察，如有谬误还望见谅。在此恭喜自主品牌车厂这几年的可喜成长，同时也恭喜他们在车辆外观、内饰设计、车辆电子功能这方面的弯道超车，已经确实赢过合资品牌车厂的水准。不过，上述这些其实只是一辆车末端甚至算周边的部份，它们虽然是最能在市场上哗众取宠的力量，但别忘了车辆核心的动力与底盘技术，尤其是调校设定这方面的实力自主品牌车厂似乎还是欠缺。希望自主车厂别忘了弯道超完车也要回归车辆本质强化核心实力，以免走上直路又被合资品牌车厂超过了，因为外观、内饰、电子功能这些牵涉到的技术底子不算高，合资车厂如果真要玩，一下就能轻松玩过自主品牌！

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