当全球汽车厂商都在技术上争取占领制高点时，法国车明显活在自己的世界里。我们都笑话PSA 的祖传秘方，例如 4AT、6AT 变速箱，还有百年不变的扭力梁半独立后悬挂，但法国人总能用这些成熟技术调制出不俗的风味出来。
奈何消费者都是花心的，不管你太多实际的体验，只求拿出来有足够的面子。法国车在越来越激烈的竞争中渐渐远离主流，除了在技术上停滞不前之外，还有一个重要的原因——法国车的设计逻辑并不是产品去适应用户，而是需要用户来适应产品。在欧洲市场法国车有一定的基础，反倒不是大问题 ；但在中国市场，这就是严重的缺点。
如果再这样下去，法国车掉队到第三甚至第四梯队只是时间上的问题。
洗心革面之作
除了 V8 之外，我对 DS 的产品喜爱有加，这是整个编辑部都知道的事情，特别是当年的 DS5，这台车几乎将概念元素都搬到车上，虽然控制逻辑什么的我不敢恭维，但就那如宇宙飞船一样的设计还有品质一点都不差的车厢来说，已经让我没有抵抗力，虽然销量不高，但在我心目中，DS5 能轻松占取名人堂的一个席位。
只有一个明星产品是不够的，但理应受众更广的DS4、DS5 LS 以及 DS6 这几款产品，明显将 PSA 的短板展露出来，或者说 ：法国人对豪华的理解是非一般的……
随着 PSA 启用 EMP2 平台之后，产品的扩展性高了不少，而 EMP2 平台上的集大成之作就是 DS7，按照我的理解，DS7 将会同时取代 DS5 和 DS6 成为DS 的真正旗舰，至于后两者以后的走向，我已经不关心……
在DS7上，你看到的大部分技术都已经焕然一新，包括 8AT 变速箱以及带主动调节功能的“魔毯”悬挂，相对可惜的是同样“祖传”的 Prince 1.6THP 是 DS7现阶段唯一可选动力，不过 PSA 在这副发动机上加入了可变气门升程、进排气可变气门正时、电子水泵等一系列赶上时代的技术，最大的作用是提升了燃油经济性，更强的动力表现只是 Bonus 而已。
动力表现如何，容我稍后再说。DS 7 所使用的全新设计已经表现出其洗心革面的决心，没有法国车不鸣则已一鸣惊人的天马行空，整个轮廓线条都踏踏实实，让买家们一眼看过去至少不会像以前那样有对立的感觉，喜欢的爱得要生要死，不喜欢的讨厌得如地底泥。
好看又中庸的设计下也包含有趣细节，例如 180度转向的水晶大灯组、例如折射式长亮尾灯，令人能更好地在这副好看的皮囊下挖掘出有趣灵魂。
1.6T 不是败笔，是遗憾
作为旗舰车，最重要的是动力！更强、更流畅的动力能带来更从容的行驶体验，让用户能有更多闲情逸致来发现产品美好之处。这次体验的 1.6T 高功率版，也就是 45THP，最大功率 162kW，最大扭矩300Nm，数据放在同级里不是太突出，因为对手们普遍有两款排量不同的动力，1.4T 或 1.5T 以及 2.0T，DS7 在数据上比对手低排量产品有不少优势，却略比2.0T 有点输蚀，特别是扭矩输出方面。
幸好变速箱不是祖传 6AT，而是爱信最新的8AT，多挡位带来的加速以及平顺性优势不言而喻，特别是在更为用心的匹配之下，换挡冲击比以往 6AT产品轻微得多，Kick Down 也十分到位，不会出现一下 Kick Down 不够再降一挡的窘况。
虽然 DS7 提供换挡拨片，没有提供手动换挡模式，也就是说就算使用拨片手动控制挡位，在一段时间之后就会自动变回自动换挡模式，原因在于那个 M 挡
按钮被自动泊车系统的按钮所取代了。在 100kmh 以下区间，DS7 这副 1.6T 的动力表现能被 8AT 所弥补，但在全油门加速时就会发现 1.6T的动力储备仅仅是够用，喘着气加速的情景并不应该在旗舰上出现。要怪就怪法国车都点错科技树，动力方面的重点都在柴油机，虽然长安 PSA 表示日后会引进动力更强也更省油的混合动力版 DS7，但我想说，柴油涡轮增压配混合动力的 DS7 才是完全体啊…
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