“双积分”下桩企也“疯狂”

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的乘用车企业，2019年度新能源汽车积分比例要达到10%。比如上汽大众，2017年乘用车销量约为205万辆，位居中国汽车销量排行榜第一位。若2019年其总销量保持不变，那么新能源汽车最低需销售约20万辆。中汽协资料显示，今年前5个月，我国新能源汽车总销量为32.8万辆。这也就意味着到2019年，我国新能源汽车销量或将大幅增长。

相比之下，充电桩作为新能源汽车核心基础设施，其缺口更大。今年年初，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公开发布数据，2017年我国车桩比接近41。从2020年车桩比接近11的战略规划来看，未来几年，整个充电桩产业前景一片大好。

但是前景好并不意味着参与企业就能赚钱，就能轻松地生存下来。从2015年疯狂圈地建桩到如今步履维艰，很多企业投入了大量的筹码，却并未赢得与预期对应的收获。盈利难问题在2018年尤为凸显，整个行业加速换挡、洗牌。业界人士指出，目前，国内充电桩行业翘楚几乎都处于亏损状态，整个新能源汽车充电行业出现了瓶颈性的发展问题。

出局者总是千差万别，而赢家总是有着统一的共性，即有坚持，又有变化，比如以市场和消费需求为导向，在稳健中求变，在创新中求生。以北京华商三优新能源科技有限公司（简称华商三优）为例，执行董事总经理刘晓民表示：“我们是真真正正地实现了盈利，因为我们知道哪应该建，谁需要桩，利用率达到多少，我们能真正地解决一些痛点问题。”

在细分领域，比如北京公交方面，2018—2020年将15000辆公交车全部电动化，华商三优计划未来三年规划建站200处左右，建桩1400至1800根左右。在私人充电桩领域，2015年，华商三优提出了私人充电桩共享模式，率先走出了一条少有人走的路，让用户在解决自身充电难题的同时，还能有一部分额外收入。此外，伴随“绿水青山就是金山银山”国家战略的普及，越来越多的公共出行工具转变了动力来源方式，公交车电动化模式在全国得以铺展，比如深圳、广州、北京、上海、郑州等。