一汽-大众TAYRON探岳

　　吸引我来到香格里拉的，并不是因为这片土地的美丽与神秘，而是因为一款SUV，它的名字叫：TAYRON探岳。

　　作为一汽-大众的第二款SUV，TAYRON探岳采用了大众集团的MQB A2平台，在定位和尺寸上，相比于采用MQB A1平台的首款SUV T-ROC探歌要更高，与上汽大众途观L相同。然而因为上汽大眾途观L是基于美版Tiguan研发，而TAYRON探岳是基于欧版Tiguan研发，以至于两者在设计、尺寸及配置等方面有着明显的区别。

　　首先在外观设计方面，用“突破”一词形容最为契合。发动机盖上方的八条棱线形成聚合态势，使其造型硬朗十足。蜂窝链式格栅设计强化了现代感。车身侧面的“律动式”腰线凌厉且动感，与轮拱一起为车身营造出了饱满的造型，并且凸显了运动感。这一系列突破式的设计，在延续大众家族设计风格的基础上，打破束缚，带来开创性的动态美感，引领未来大众SUV的设计方向。

　　在内饰设计方面，我看到了尊重。首先，充满了科技感的中控台采用以驾驶者为中心设计，9.2英寸MIB屏幕进行了上移，空调出风口下置，使其功能布局更加符合人机工程学。此外，多达24处的十色可调环绕式氛围灯、Dynaudio音响系统、大尺寸全景天窗、大面积内饰软包材料的使用能够为驾乘者营造出温馨、舒适的车内环境，让驾乘者感受到尊重，以及无处不在的关怀。

　　由于此行路途较远，一车三人都携带了不少行李，这也就对TAYRON探岳的空间表现提出了更高的要求。其实我们并不追求很大的车身尺寸，而是希望得到充沛的车内有效使用空间。好在TAYRON探岳的行李厢容积多达506L，完全能够满足三个登机箱、三个背包以及氧气瓶等物品的搭载。而当我坐进TAYRON探岳车内的那一刻，才真实感受到了一汽-大众“黄金结构准则”的独特优势，它的空间带给了我很大的惊喜，短悬长轴的设计让这款车的驾乘空间实现了最大化，不仅前排腿部空间非常充裕，后排腿部空间表现得也可圈可点，身高178cm的我坐在后排翘个二郎腿都不成问题。再加上后排座椅前后18cm可调、背靠角度可调，因此，对于长途旅行的舒适性有着极大的保证。

　　此外，探岳拥有丰富多样的储物空间，数量多，容积大，位置和设计都非常人性化，例如挡把右侧的两个卡槽、中控台下方的储物盒、前门板1.5L的储物箱、后排座椅侧方储物盒、行李厢折叠挂钩等。便于存放各类大小物品，满足家庭用车对于储物空间的各种需求。

　　准备好后，我们一行人便从香格里拉启程向梅里雪山进发。由于沿途车辆稀少，我深踩油门开始加速，高亢悦耳的发动机声和强烈的推背感，瞬间将TAYRON探岳的野性基因展露无遗。

　　沿着Active Info Display全液晶数字仪表盘上导航的指引，不多时便进入到了缓行路段。此时我开启了TAYRON探岳的TJA交通拥堵辅助系统，这一系统通过ACC 3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持，实现了L2级别智能驾驶功能。在开启这些功能后，我不需要刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，很大程度上缓解了驾驶疲劳。

　　行驶在群山之中，远方的山云雾缭绕，景色难得一见，然而越美丽越原始的地方，路况就越复杂。尤其是沿着三十公里的乡间盘山路持续向上攀爬2000米，达到4500米的高海拔，其中还要接受发夹弯、碎石、陡坡以及狭窄路段的挑战。可以说这短短三十公里的山路，对人与车都是一场严苛的考验。在此过程中，TAYRON探岳精准的转向设定为驾驶者提供了良好的操控体验，四轮独立悬架系统则为车辆提供了充足的侧向支撑，同时也增强了乘坐舒适性。

　　值得一提的是，TAYRON探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统起到了很好的滤振效果，极大提高了整车的乘坐舒适性。此外，TAYRON探岳还全系配备高强度树脂底盘护板，驰骋在野外时完全不必担心复杂路况对底盘的伤害。

　　在动力表现方面，本次试驾的TAYRON探岳搭载了第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为162kW/4500～6200rpm，最大扭矩达到350Nm/1500～4500rpm，与其匹配的是DQ500 7挡湿式双离合变速器。随着海拔的持续攀升，我的呼吸开始变得吃力，高原反应也随之来袭，而TAYRON探岳却始终表现从容，动力依然强劲，只需轻踩油门， TAYRON探岳就能输出源源不断的动力轻松爬上陡坡。

　　车队继续前进，当我们来到了海拔达到4500米的无人区时，TAYRON探岳才开始出现轻微“高反”症状。其表现是驾驶者需深踩油门使发动机转速达到3000rpm时才会获得充足的扭矩释放，随着转速的升高，车辆又开始恢复活力，就算车辆处于爬坡路段，驾驶者也再不会感受任何的动力缺失。

　　为了适应复杂路况，TAYRON探岳搭载了4MOTION智能四驱系统。在行驶过程中，来自于博格华纳的第5代中央差速器可以快速识别四轮驱动状态，并进行前后扭矩的精准按需分配。在个别车轮失去附着力的极限状态下，所有驱动扭矩均可输入给后轮，实现0：100的动力分配，从而保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困。与此同时，驾驶者通过Active Control驾驶模式选择功能，可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换。

　　经过了一天的高海拔试驾，一行人即将抵达梅里雪山，平坦的路途使得我们逐渐放松下来，此时我打开了Dynaudio丹拿音响，富有质感的音乐声萦绕耳边，伴随着眼前蓝天白云的美妙景致，不得不说，带领我们一路披荆斩棘的TAYRON探岳的确是一款名副其实的多路况、全功能SUV。

徐博英

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