奇瑞 艾瑞泽EX

　　提到奇瑞艾瑞泽你首先会想到什么？我想很多人的第一反应肯定是“奔跑吧，兄弟”，今天我们试驾的这款艾瑞泽EX，其实就是艾瑞泽5的中期改款车型，甚至你可以理解为换代车型。

　　虽然，官方声称艾瑞泽5依旧不会停产，但我们相信按照奇瑞瑞虎5和瑞虎5X的情况来看，艾瑞泽EX很快便会接过艾瑞泽5的接力棒。接下来让我们一起看看这辆艾瑞泽EX的表现。

　　雖然和艾瑞泽5在车身尺寸方面并没有太大出入，但艾瑞泽EX在细节方面还是有着别出心裁的变化。更加时尚的前包围，凸显了奇瑞“X”式家族前脸的设计DNA，LED日间行车灯也让艾瑞泽EX拥有较高的辨识度。前脸的线条和轮廓相比艾瑞泽5也显得更加充满层次感和视觉冲击力。如果说，艾瑞泽5的前脸设计更为稳重的话，艾瑞泽EX则更能打动年轻群体。因为，经过奇瑞的调研2020年69%的消费群体来自30岁以下人群。所以，艾瑞泽EX的整体设计理念都更加注重符合年轻消费群体的胃口。

　　4572mm的车身长度和2670mm的轴距营造出艾瑞泽EX修长的车身，由于本次试驾的车型是顶配，所以带有无钥匙进入功能。17英寸的轮圈带来的运动感提升还是很高，配备的朝阳轮胎也是一款主打耐磨和四季使用的“实惠型”轮胎。虽然，现在很多车型都会配备更大尺寸的轮圈，但后期的维护成本也会相应提升，艾瑞泽EX在这方面并没有跟风，毕竟作为一款主打“性价比”的车型，实惠是首要任务。车尾部分，艾瑞泽EX延续了之前“小鸭尾”的动感设计，而且一体式的新式“小鸭尾”在质感上更加突出。镀铬饰条的车尾保险杠也显得更加时尚，倒车灯也被巧妙地设计在了车尾右侧包围的灯组中。总体上来讲，艾瑞泽EX的外观设计虽然和之前相比并没有大刀阔斧的改变，但在细节之处的点睛之笔比比皆是。

　　相比外观，艾瑞泽EX的内饰则有了翻天覆地的变化，风格依旧保持了艾瑞泽家族一贯的简洁之风。但更多的软性搪塑材料和大面积的饰板不仅提升了质感也提升了档次。贯穿式空调出风口的设计在时下也很流行，为艾瑞泽EX的内饰增添了潮流感。全新设计的三辐式方向盘集成了众多控制按键，基本操作都能够在方向盘按键中完成，定速巡航控制按键也同样集成在方向盘左侧控制区，操作起来更加的便捷。当然，你还可以通过语音识别系统（小艾，你好），控制车辆空调、天窗、车窗以及导航等众多功能，彻底解放了双手，让驾驶员的精力能够更加集中于驾驶。

　　仪表盘采用了传统机械式和液晶相结合，7英寸的液晶屏虽然不大，但色彩和分辨率的效果很棒，还能够显示众多信息，例如胎压、导航、手机互联等信息。中控区的全面革新是艾瑞泽EX的亮点之一，8英寸的多媒体触控显示屏给人很高的科技感，功能很强大，代替了之前很多物理按键，操作上手也很快。下方的空调控制面板采用了触控式，这种设计作为自主品牌应该是首次应用，无论是科技感还是视觉都得到了提升。为了解决移动设备的充电，艾瑞泽EX中控前部设计了两个USB插口，后排出风口下方也提供了一个USB插口。空间的表现，艾瑞泽EX表现出了之前一贯的水准，虽然轴距2670mm，但得益于内饰空间设计，无论是前排还是后排都营造出更加舒适的空间，后排乘客甚至都能够随心所欲地“葛优瘫”，宽大厚实的坐垫也成为了艾瑞泽EX的加分项。

　　动力系统方面艾瑞泽EX的变化不大，我们熟悉的那台1.5L自然吸气发动机匹配的是一台模拟7挡CVT变速器。85kW最大功率和141Nm最大扭矩对于艾瑞泽EX基本上能够满足市内的行车需求，如果满载或者是高速超车时，这台1.5L发动机的动力储备感觉没有1.5T那么强。ECO模式下，这台CVT变速器非常平顺，逻辑设定的也还不错。新加入的sport模式可能是为了弥补1.5L发动机的响应问题，变速器做了全新的设定，运动模式下转速基本都会维持在2000rpm以上，而且响应也比之前更加敏捷。总体来讲这套动力系统的加速还是比较线性，在3000rpm以后直至5000rpm会有一个阶段性爆发，虽然爆发感不是很强烈，但始终处于一个发力的节奏，对于一款主打家用的轿车来说，基本能够满足日常的需求。当然，如果不喜欢这台CVT变速器，艾瑞泽EX同样拥有手动变速器车型供你选择。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架在这个级别的车型中基本成为了统一配置，艾瑞泽EX的底盘和悬架调校给人感觉比较舒适，底盘的整体性还是很不错的。对于一般路面的颠簸过滤得也很到位，悬架的行程给人感觉并不是很长，对于较大颠簸后悬架略显生硬。值得一提的是，艾瑞泽EX的方向盘给人感觉很轻快，相信即使是女性驾驶员也能够很轻松地完成单手“揉库”，但方向盘的指向性表现一般，略有些模糊。

　　对于一款主打年轻群体的家用轿车来讲，艾瑞泽EX在品质和配置上都完全超越了艾瑞泽5，6-8万元的售价也让艾瑞泽EX拥有更高的性价比。就像我文章开头所说的，8万元能买到如此配置和质感的车型选择真的不多，你还等什么？

马爽