电咖的高端“新物种”

　　一个新的中国汽车品牌能否走好向上突破的高端之路？电咖汽车选择了这一课题，加速推进其双品牌战略。电咖不仅将自己的高端品牌ENOVATE及旗下产品作为与其他车企竞争的重要差异点，更在其中做另一个重要试验，电咖汽车董事长、CEO张海亮表示：“我们将利用互联网思维改造和变革传统行业的迭代周期，原来6-7年的迭代周期将缩短，尤其一些方面迭代周期可以与智能手机相媲美。伴随在线升级和人工智能的不断进步，软件部分的迭代和更新每时每刻都可以发生。”

　　在造车新势力中早早实现首款车型销量过千的电咖汽车的高端品牌ENOVATE的首款SUV近期在国内首次亮相。目前，电咖汽车在北京成立了车联网公司以加强对智能网联技术的集成研发。张海亮特别指出，“有别于传统汽车强调物理的平台机构，电咖汽车高端品牌将重点打造全新的iMA智能化数字平台。”据了解，iMA集成硬件、软件、应用技术、云服务四个维度，综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景，将打造数字化时代人与机器的互相交织的极致客户体验。

　　电咖汽车科技有限公司质量高级副总裁吴有成在近期由中国质量协会主办的第二届中国新能源汽车质量论坛上进一步介绍说：“从用户出行前，通过智能家居及手机与车辆的远程交互，到上车前会开启迎宾模式，从上车后的账号识别和车辆专属设置、路径设置到出行过程中智能驾驶、旅途分享，从抵達目的地之后的自动泊车到远程的软件升级，整个过程均可以体现车辆对于用户需求的提前响应和及时迎合，并且通过人工智能和学习，使车辆能够陪伴用户成长，同时也能够增强用户对于产品、品牌的黏性。”

　　“实业基础是新造车企业立足的关键，创新力则应当成为肌体深处的基因，流淌进品牌的血液。” 近期，张海亮在接受采访时分享了如何打造ENOVATE这一高端品牌，如何使其快速成长为“新的物种”。

　　为什么推出高端品牌？

　　《汽车纵横》：近两年来，国内涌现出一大批新造车势力企业。当前的产业大环境留给新造车企业哪些机遇？电咖准备如何做？

　　张海亮：中国的新能源汽车正在以前所未有的方式重塑世界汽车产业的格局，汽车产业的变革恰逢其时，10年前传统车企凭借长期形成的技术基础，对其他企业形成了较高的技术壁垒，新入者由于没有足够的学习过程，没有规模经济积累，很难生存，但今天汽车行业已经进入突破式的创新发展时期，老的格局正在解构，新的产业链正在形成，新技术可以快速切入，同时将跨界思维不断转化放大。科技和创新的时代，新兴技术正在加速融合，在新制造、新零售的多重推动下，可以想象未来10年汽车消费出行、人与车、车与生活的关系都将被重新定义。这正是新势力的机会，也是国家政策引导的方向所在。

　　同时可以看到汽车产业的变革并非一蹴而就，庞大的产业规模和技术整合难度决定了进入者必须对这个行业有非常清晰的认识，未来的技术路线也许并非只有一条，只有对整个汽车产业的价值链、产业链、创新链了如指掌，才有可能找到最优化、最高效的解决路径。

　　用户的需求也在急速变化，第三消费时代、第四消费时代正在浮现，并逐步成为主流，尤其是新能源汽车领域，过去很多消费者或多或少是由于限牌妥协购买新能源汽车，优质产品的供给严重不足，车辆的品质、技术水准、续航里程和技术需求还有太多不对称，当前新能源汽车产业正由国家政策驱动转变为终端需求的驱动，新能源汽车企业如果不能很好地满足需求将会面临严峻的考验。

　　正是基于对产业的研判，电咖汽车今年推出了高端品牌，我们团队有很多成员具备20年以上深厚的德系造车传统，并更加强调用互联网思维洞察用户的需求，围绕用户核心、实体为本、智能为翼，成为实力+创新、制造+服务、软件+硬件、速度与品质、梦想与行动兼具的新物种。

　　我们要打造高水平的制造、高品质的产品、高势能的品牌以及极致的客户体验。我们正在逐步打造整车、底盘车身、车联网、智能驾驶在内的完整生态体系，力争成为技术驱动和技术主导的企业。

　　电咖汽车同时在新能源核心的“三电”（电池、电机、电控）领域进行布局，我们除了采用市场领先的高性能三元锂电池以外，还积极参与新一代固态电池和氢燃料电池的技术研究，电驱系统也将研制高性能一体化电机。

　　我们相信制造仍是未来发展不可或缺的关键一环，中国制造迈向中国智造和中国创造需要更加坚实的推动力，基于德国工业4.0标准打造的电咖汽车浙江绍兴工厂，以信息化和智能制造为核心，无论是工业自动化还是信息化的程度，完全对标豪华品牌的制造标准，工厂全面融合了PDM、ERP和MES系统，能够实现智能制造、柔性生产和C2M的个性化定制，未来将会成为制造电咖高端品牌ENOVATE的超级工厂。

　　以用户为核心的转变是打造有品有趣的产品，有品既指品质也指品位，有趣是指能对话、能交互、有个性、会体会、会学习，就好比它可以成为德系品质的特斯拉，把顶尖的车联网黑科技以最快的速度迭代到我们的产品上，同时体现德系车辆的品质和可靠性，从理性和感性两个层面满足用户的需求。

　　《汽车纵横》：电咖的ENOVATE首款高端SUV在国内首次亮相，此次发布的ENOVATE和之前的电咖品牌是如何区分的？二者的差异都体现在哪些方面？

　　张海亮：我们的产品市场从十万元以下到四五十万元不等，用同一个品牌命名是不太合适的。而且，目前十万元以下的小型车更多用于分时租赁，解决出行问题。这两种汽车消费的目标群体也有差异。所以我们用两个品牌区别打造，内部会有独立的团队分开运营，在销售模式等方面都有很大的区别。

　　《汽车纵横》：电咖采取双品牌战略是基于哪些考虑，为什么还要发布一个高端品牌？从目前的信息看，ENOVATE品牌产品的进展比较快，电咖是如何做到的？

　　张海亮：从最早电咖汽车布局开始，我们就有这个想法，从低端和高端两个方面入手。市场需求宏观上分为两大类：一个解决基本出行，大家把它作为主要的出行工具；另一部分人不把汽车作为出行工具，而是作为生活的延伸。因此电咖汽车一早就明确了市场战略，打造两个不同的品牌以符合不同人群的需求。

　　现在为什么ENOVATE展示的车辆造型接近于九成的量产车呢？因为我们打造高端产品的方式可能和一般的企业不一样。一般企业会先想做概念车，但并不会投产。而现在亮相的车，我们在两三个月前就已经冻结数据了，硬件模具早就已经开好，铸件都已完成，只需要机加工了。接下来就是切入到支架、悬浮架，包括起步生产和预售的环节。我们要维护好第一批客戶，建立良好的客户口碑，逐渐过渡到大批量交付。我们做品牌会按照这样规范的做法，更多关注量产和客户交付层面，从客户需求来定义能够提供什么。

　　如何打造媲美德系三强的高端品牌？

　　《汽车纵横》：现在许多传统的豪华汽车品牌也发布了旗下的新能源车型。电咖作为造车新势力代表，如何看待当前的竞争格局？电咖在发布自己的高端品牌后，准备如何应对这种竞争？

　　张海亮：总体来讲，电动汽车的市场份额有限，实际上还处在消费者接受和形成消费习惯的阶段。

　　我认为当前需要更多企业加入电动车的研发过程中，影响人们对于整个行业的观念转变、包括消费者观念的转变，这会带来很大的益处。如果这个市场快速增长，对于每个竞争者都是有好处的。如果大家对于这一市场还没有形成习惯甚至进行消费，所有车企都会碰到瓶颈。以豪华汽车品牌为例，主流的厂商能够进入电动车领域肯定是好的，但是市场需求永远是多样化的，高端、中端、低端的品牌各自在市场上扮演着不同的角色。

　　站在电咖的角度，ENOVATE的品质力求达到宝马、奥迪、奔驰的品质，而且我们的团队是有这个实力的，ENOVATE的语言设计也是非常独特的。ENOVATE以先锋重构美学设计理念，智能科技核心技术和极致品质体验为产品基石，希望成为全时进化的个人智能出行终端。

　　从企业品牌的积淀来讲，我们需要通过不断地为消费者推出高质量或者带有美学审美观念的产品来积淀ENOVATE品牌形象。这对于我们而言，将来是一个重要的发力点和挑战。因此，我们不觉得传统豪华汽车品牌参与到这个市场是威胁，反而会促进整个电动车市场的发展。

　　《汽车纵横》：电咖作为新企业，要用自己的工厂打造高端品牌车型，其工艺各方面如何满足豪华品牌的制造需求？目前工厂的建设进度如何？

　　张海亮：今年4月，浙江有一个全省重点项目集中开工的规划，我们在绍兴的6万辆产能的工厂也开始了土建。我们是第二个打桩的企业，速度比较快。很多企业开工只是为了凑时间，而我们是做好了准备，加快建设速度，预计到明年六七月份设备安装调试完成，会迎接工信部的生产准入。我们在这之前已经开始进行产品准入工作了。

　　关于生产工艺，真正好的产品质量三个环节都非常重要：设计环节、制造环节和质量体系。在绍兴的工厂是完全按照欧洲的工业4.0标准打造的，体现在两个方面。

　　首先是工艺水平，绍兴工厂的整个设备和工艺的安排，完全不输给主流合资车企甚至是欧洲的跨国企业。因为中国主流合资企业供应水平已经比欧美老厂通过改造而不断进化的工艺水平更高。其次，在生产的智能化、生产管理系统、信息系统等方面我们应用了很多新的理念和方式，以提升工厂运转效率，比如可调度、可变化、可智能化调整的新理念。我们按照欧洲的工业4.0标准，在先进性、智能性等方面做了很多尝试。我们的工厂在生产制造领域的智能化发展得非常快，所以这个工厂比一般的竞争对手或者一般的主流合资企业有更多的亮点。

　　如何实现差异化竞争？

　　《汽车纵横》：当前国内车企数量众多，不少企业都有自己的高端品牌。电咖自身有哪些独特之处？特别是在高端品牌打造上如何实现与其他车企的差异化竞争？

　　张海亮：我想每个汽车厂商都希望走出差异化。首先看企业有没有这个能力，团队是否具备这个素质，企业文化和理念是不是具备这个基础。从这一点来讲，我认为差异化不是自己想有多大的愿望，而是本身的能力能够达到多大的差异化。

　　ENOVATE拥有一支成熟且强大的设计团队，大约50%是外籍员工，50%是国内员工。这两支团队的结合代表的是高水平的创新和设计理念，以及国内消费者能够接受的审美情趣。ENOVATE的研发团队，在包括三电、驱动系统、结构设计、试制和试验都有超过20年以上经验的专业团队操刀，这保证了过硬的产品质量。产品质量真正要做好，需要有很好的产品设计理念，整个生产制造也要完全按照德系的标准进行生产、产品验收、生产质量和供应商质量管控等均完全按照欧系、德系的标准进行。

　　我们相信ENOVATE的产品品质可以真正达到主流中高端品牌的质量要求。把质量提高，把质量做好，真正积累客户的口碑，这是将来形成我们品牌优势以及与其他企业进行差异化竞争的重要发力点。

　　《汽车纵横》：据了解，电咖汽车已经于2018年上半年完成总金额达25亿元的Pre-A轮融资，这25亿元融资能不能支撑电咖品牌接下来的运营？

　　张海亮：就25亿融资本身而言，可以支撑现阶段包括从现在到今后一两年内的工作。如果只生产6万辆，可能10个亿就够了。这取决于企业将来的发展规划。

　　同时，从长远角度看，我们想实现的是跨越式发展，不是平稳发展。快速发展肯定能够在资本市场获得更多融资，发展的速度决定了资金，两者都是相互匹配的。

　　关于ENOVATE首款SUV

　　据介绍，助力ENOVATE快速成长的核心团队是一支整建制自上海大众体系独立出来的队伍，核心人员具备20年以上深厚德系造车实力。目前ENOVATE正在绍兴建设基于工业4.0标准打造的超级智能工厂，无论是制造工艺、生产质量还是工厂自动化、信息化程度，完全对标豪华品牌制造标准。多个关键指标甚至超过德系标准，从根本上打造ENOVATE强大的生产交付力量。

　　团队不但打造了“先锋重构美学”为设计理念的高颜值造型，而且在整车方案中集成了先进的动力电池组件和电驱系统，围绕iMA智能数字化平台打通用户出行场景，实现车辆内外环境的互通互联，为用户提供极“智”出行体验。

　　ENOVATE以“先锋重构美学”为设计理念，打造出颠覆性的造型外观。由于不再受限于传统燃油车动力组件对造型设计的影响，这款SUV得以采用拉长轴距和宽体车身的流畅设计：轴距与车长比例超过0.6，组合产生超越同级产品的动感造型和内部空间。侧车窗和车身面积1：2的黄金比例也与传统SUV接近1：1的中庸比例值不同，营造出更加鲜明的力量感。设计团队以全车外表面积70%的型面设计+30%的线条的型面设计理念重新勾勒整车造型，在减少车身割裂感的同时，强调对每个型面上光与影的能量进行有效控制，增强了流畅、动感的整体视觉效果，让全车外观视觉上力量磅礴的同时，依然干净、大气。整车造型最富科技质感的是前脸和尾部。整车前后大灯系均采用LED光源。前大灯采用突出品牌识别度的横贯式“时空之邃”设计，车头品牌徽标和U形灯带采用透光电镀工艺，品牌标识度极佳；U型灯带可自定义发光颜色，并具有与手机互动，在充电等不同状态下体现呼吸灯功效的功能，既增强了品牌标识，又能很好彰显车主个性色彩。尾门将尾灯和尾标包裹在后窗玻璃内部，形成类似智能手机屏幕般的息屏效果，极具科技质感。8月中旬，该款SUV的测试车已经完成首轮三电系统的夏季测试。接下来，相关系统的性能标定和测试仍将持续进行。为打造ENOVATE新能源引擎的核心，研发团队展开针对高性能三元锂电池，固态电池及燃料电池三个方向的技术攻坚和战略布局，并将陆续在产品上投入完善可靠的产品，为用户的出行梦想持续提升产品的电池能量密度。

　　甄文媛