小鹏试塑车企的“苹果生态”

　　未来智能汽车企业将如何进化？

　　四年前小鹏汽车成立的时候，与很多汽车厂商有一个很大的不同，我们一直都认为未来一定是智能网联汽车的市场，而不仅仅是新能源。智能网联汽车应该依托于新能源车型。我们认为，将来如果没有软件、没有网络、没有AI能力，在国内要出现一家新的汽车企业并能从小到大，从大到强，将是非常困难的。

　　小鹏汽车在成立之初有一个非常朴素的想法，我们一定要把智能汽车大众化、普及化。回顾2004年，我还在移动互联网创业的时候，我们就发现一个规律：所有智能手机的语音高端用户是数据的低端用户，数据的低端用户又是语音的低端用户。以此类推，在今天以及不久的将来，谁在开智能汽车？很有可能是中国一二线城市里一群年轻的、有科技行业背景的人。

　　真正的智能汽车应该是什么样？未来的智能汽车企业生态将向哪个方向演进？目前的汽车行业对此并没有明确的答案。作为互联网造车的典型代表，小鹏汽车正在尝试做一些传统车企没真正做到甚至是不曾做的事。近日，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏在2018 世界智能网联汽车大会上分享了小鹏汽车在智能网联汽车方面的点滴思考。

　　我们一直认为，“智能+汽车”的核心在汽车。所以小鹏汽车一开始的考虑就是在汽车的基础上叠加互联网和AI的能力。我们的团队中有70%的汽车人。

　　回到一个最朴素的问题：什么是智能汽车？我曾经问过很多人，我们内部也有很多思考。如果从一家企业看，未来智能汽车可能是这样的，但十年甚至十五年后，智能汽车出现了，智能汽车企业会变成什么样？在创立小鹏汽车的时候我们反复思考，比如它未来会是一个安卓模式的智能汽车企业生态，还是苹果体系的生态？到底是智能统治这个世界，还是硬件（汽车）统治这个世界？

　　这中间经历了大量的变化，我现在认为，未来的智能汽车企业更像是一个苹果模式的生态体系。有几个事件可以说明我思维的变化过程。

　　例如，最开始我曾经想过在汽车领域引入一种车内摄像头，我当时问了一个现在看起来可笑的问题：为什么不能把手机的摄像头放汽车里？如果我们把手机放在冬天零下20度或夏天45度的马路上，手机很快就坏了，这就是消费级和车规级产品的差别。以前所有互联网人面对的是消费级互联网，我们根本没有思考一个车规级的互联网会变成什么样。

　　又比如有的企业做出Level4级别的车，我当时非常惊讶，这种车的BOM成本超过50万美金。事实上今天任何一个整车厂如果敢量产和交付L3、L4的车时，从供应链到成本上都会有很多的问题。按照互联网人原来的思维习惯，会将做出产品、量产、交付混在一起思考，但这些放在汽车体系里又是不对的。

　　汽车行业更重视的是制造。没有制造就不会有好的品质，也不能把最终的生产体系和交付体系做好。但是，现在的汽车体系里也有一个很大的问题：软件的研发和制造算不算制造？所以原来的汽车体系是集成和整合的模式，在新的智能汽车体系中，如果把软件特别是基础软件也视为制造，制造的内涵会不会扩大？

　　还有运营，如果没有对客户的运营，没有开放的合作伙伴运营，我们如何实现一辆车从有用到好用的过程，这是互联网产品的基础逻辑。未来的汽车企业一定制造是基础，还需要把软件做好，核心是基础软件。而最重要的是运营，运营是一辆汽车的靈魂，开放地面向市场运营，才能把智能汽车的生态做好。

　　数据引擎将成未来车企的重要核心

　　在这样的体系下我们在做什么？曾经有汽车行业的人提出造一辆车是四个轮子加一个沙发，这个观点我开始有点迷惑，后面越来越觉得正确。换一个角度，智能汽车有三个特点，一是四个轮子重新变化了，第一个轮子是汽车中心+动力中心，是做生产、研发、设计的。

　　第二个轮子一定是自动驾驶，其级别不管是2级自动驾驶，还是2.5甚至是4级，都是自主研发为主。第三是互联网，以操作系统为基础的产品、应用、功能、服务和内容，如果在这个体系里，不能自主研发操作系统这些基础部分，在互联网的网联领域的发展将非常困难。第四个轮子是以AI为中心，AI包括自动驾驶，和互联网也有交叉，未来的AI会成为一个新独立的轮子。

　　未来的汽车将会有两个引擎，第一个就是电动引擎，第二个是数据引擎。整车厂会有非常多的数据。但是如何驱动数据引擎、如何把数据运用起来、如何用它更好地服务于用户，带给我们更多的商业化能力，这是需要不断运营的。数据引擎今后会是小鹏汽车未来的一个核心。小鹏汽车正在建大量的超级充电站，我们准备在所有的超充站装配WiFi，在用户给车辆充电的时候顺便对数据进行合理使用，并合理下载，帮助车辆的进化。

　　我们正在进行汽车的硬件、系统的整合，包括汽车基础的试研、开放的用户运营、市场运营的整合。

　　小鹏的智能汽车有哪些不同？

　　小鹏汽车和很多整车厂做的事情不一样。经过四年多的努力，我们在今年12月份会发布第一款智能汽车。这款智能汽车在品质、安全、智能上已经花了非常大的力气。

　　这款智能汽车有几个特点：第一，自动泊车。很多人都认为自动泊车在很多汽车上都有。但是我们是否真正思考过什么是L2.5的自动泊车？有一个场景，比如用户到了一个停车场，大部分的汽车自动泊车时用的是“耳朵停车”，即用雷达判断是否有停车位。但是小鹏汽车是用“眼睛+耳朵”扫描整个停车场。当我们进入一个停车场时，会看到已经有多少个被占用的车位，多少未被占用的车位，通过语音、大屏幕交互操作自动泊车。但这还不够，我们还会搜集大量数据进行用户分析，比如为什么有些停车位不能成功找到？为什么有的停车位不能成功停进去？这才是针对用户的运营，针对场景的运营。

　　小鹏汽车会打通我们的整车、大屏、仪表、自动驾驶、AI等安全升级体系。这是很多整车厂都没有做的一件事。很少有人知道，特斯拉实际上在智能化管理、安全升级上做了非常多的努力。如果我们未来的智能汽车不能对电磁电器、总线、安全、嵌入式系统等全部实现自我研发、可运行的升级、安全的管理，这样的智能汽车要“走出来”是非常困难的。我相信在今年年底，小鹏汽车交付智能汽车以后，我们会不断推出可升级的功能，有这些功能才会让用户体会到传统汽车与智能汽车的差别。

　　智能汽车的挑战与机会究竟在哪？

　　为什么做智能汽车的挑战巨大？我认为它的核心逻辑是，智能汽车是唯一的软硬件产品，它的年销售量过百万，零部件个数也过万，且代码量超过百万。我们以前做互联网的时候，代码量过百万并不困难，但是完全没有供应链、生产、品质、一致性等问题。原来在传统汽车领域，年销量过百万、零件数过万都做到了，但是一辆智能网联汽车，本地端加云端的代码量一定超过百万。这对所有企业都是全新的挑战，这种挑战也会带来大量的机遇。

　　2017年，前十大汽车企业收入全部超过1000亿美金，而中国只有一家企业上榜，我相信未来十年以后，中国一定会有更多的汽车企业位列前十、前二十的榜单。这些企业必须是有足够强的研发能力，足够强的品牌，必须要从中国走向全球，才有可能抓住智能汽车的机遇，实现从大变强。我相信这也是为什么今天有那么多新创企业进入智能汽车领域，这也是小鹏汽车想做的改变。