造车新势力之“熵”

　　和此前新兴产业的企业不同，急欲创造属于自己历史的造车新势力们，哪怕还没有生产出一台整车的情况下，就带着狂妄的态度，蔑视着行业前辈。蔚来汽车的创始人李斌曾公开说过“保时捷工厂比不上江淮蔚来工厂 ”这样的大话。结果呢？

　　今年6月27日，蔚来汽车宣布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自当日起，蔚来将召回共计4803辆ES8。这一事件，成了国内造车新势力的首起召回事件。

　　对于召回，蔚来汽车的调查结果是：“根据官方公告，2018年4月2日至10月19日生产的ES8，所搭载的NEV-P50电池模组存在电压采样线束走向不当的问题，可能导致长期磨损而短路失火。而这次蔚来所召回的ES8，正是这一时段所生产的。”

　　玩味的是，由于宁德时代是蔚来汽车主要电池供应商，而蔚来汽车的表述中，没有就电池问题的设计、采购等问题进一步明确，因此很容易让宁德时代做了“背锅侠”。

　　不过，宁德时代马上表述：“此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉……存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，……仅适用于此次召回的ES8产品。”这意味着，问题多半不在宁德时代，而是蔚来汽车提供的设计方案存在缺陷问题。

　　无论蔚来汽车与宁德时代互相如何表态，现实的结果是：蔚来汽车的质量堪忧。

　　除此，以蔚来汽车为代表的造车新势力们，市场接受度情况如何呢？

　　根據2019年第一季度的销量，威马交付量为4085辆、蔚来交付量3989辆、小鹏交付量1228辆、哪吒交付量1170辆、电咖交付量565辆、领途交付量477辆、新特1交付量119辆、云度交付量120辆、前途交付量44辆、奇点交付量6辆。其中，蔚来ES8的召回量大于交付量，而奇点的交付量，更是惨不忍睹。

　　从大张旗鼓的融资、说大话和创立不下60个品牌的汽车新势力，不仅没有造出安全的汽车，而且还被市场“打脸”，按照这样的状态，要想在2019年实现市场突破，几乎不可能。那么，这些汽车新势力为什么没能显示出他们的能力呢？

　　首先，选择代工生产模式完全是错误。打着互联网、大数据旗号的汽车新势力，几乎没有一家出身于汽车工业，他们的办法是，利用所谓的大数据、互联网技术，然后找到排在行业第三梯队的的汽车厂家，进行代工整车生产。可是，汽车制造需要核心技术、供应链、生产装备、流程管理等多达数千、数万个环节，谁来管理这些、监控这些环节呢？

　　其次，无法规避资金、技术密集型的产业属性。就技术、资金而言，汽车新势力不具备庞大且持续的投入能力，结果就是，资金不到位、技术质量无法保证、产能无法实现。

　　最后，颠覆思维过于极端。汽车工业的技术更新，有着循序渐进的规律，从供应链的每个环节开始，最终影响整车的技术进步，而汽车新势力企图完成“一夜革命”，完全有违于汽车技术发展的客观规律。

　　现实预测，如今汽车新势力中的大部分成员，会将离开市场，而继续奋斗的成员，首先需要学习比亚迪王传福、吉利李书福的造车思路：先学会造车，再学会如何改变！

　　主编邮箱：david@sino-manager.com

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