5G商用助推自动驾驶进程

　　6月6日，工业和信息化部正式向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放5G商用牌照，我国正式进入5G商用元年。5G技术的商用合法化又将为汽车行业带来哪些改變？

　　“5G能够让自动驾驶更安全、更可靠、更经济，拥有更多的想象空间。同时，由于车对车通信、车对人通信、车对基础设施通信变得更加流畅稳定，也会带来更好的自动驾驶体验和更低的自动驾驶产业成本，加快自动驾驶落地的速度。”百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，5G是全自动驾驶的重要基础，5G商用牌照的发放意味着自动驾驶进程的更进一步。

　　据介绍，目前，市面上绝大多数车型的自动驾驶水平都处于L2阶段，只有少数车型实现了L3级量产。由于需要确保车辆的100%安全，车与车、车与环境之间就需要及时交换信息、预判突发危险状况、选择合理行车路线。但目前4G的带宽、传输速度等都无法满足自动驾驶的需要，此时，5G的重要性便凸显出来。

　　对比4G技术，5G增强了移动带宽，支持更低的延时、更高的可靠性以及更大的传输速率。如果说3G技术以“人对人”为主，4G技术以“人对信息”为主，而将要到来的5G将会做到“人对万物”。5G落地会进一步推动V2I、V2V的应用，车联网会延伸为车、人、路交互的智能化交通网络。

　　同时，5G还带来更为舒适的乘车体验。以上汽荣威最新发布“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车为例，其智能交互系统能够合成画面、捕捉语音动作，将内容展示在车内任何位置与材质上，弱化了汽车的交通工具属性，更强调工作、娱乐、生活和社交属性。

　　可以预计，拿到“许可证”之后，四大运营商都将与车企就5G技术的罗凯展开紧密合作。但事实上，早在3G、4G时代，联通、移动、电信就已经布局汽车领域。

　　最早开始试水的是联通。2011年，中国联通便与宝马在车联网方面进行了合作，截至目前，共与长城、爱尔兰Cubic Telecom、上海移远、高通等整车企业及配套供应商建立了合作关系。今年4月，联通还在全球产业链合作伙伴大会上发布了旗下5G+车联网与智慧交通产品。值得注意的是，2015年，中国联通成立了专门的车联网公司——智网科技。

　　移动也不甘落后，甚至有后来居上之势。据不完全统计显示，目前中国移动的合作对象包括广汽、上汽、长安、沃尔沃、奥迪、大众等多家主机厂。与联通不谋而合的是，去年6月，中国移动也成立了车联网公司中移智行，并发布了中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路。按照规划，中国移动拟2018年开始5G规模实验、2019年试商用、2020年走向市场。

　　对比之下，电信相对弱势，不过动作也不少。自2014年开启车联网探索以来，电信先是与上海市政府签署了战略合作协议进行相关研究，随后又在上海、南京打造了车联网基地，并陆续与吉利、北汽就5G业务展开合作。