摩根Plus 8 50周年纪念版

　　几周，不！是几个月以来，寒流将英格兰的每一寸草地都变成了黄色，同时令通往Malvern的道路因不停的狂风暴雨而变得寒冷刺骨，高速公路的能见度也下降到了100m。我驾驶的是雷克萨斯LS500h，我说的是来的路上，驾驶的是一辆非常现代、有着诸多科技和高保真音响陪伴的豪华车，而我即将试驾的是却是一款几乎没有任何“科技含量”的“老爷车”。

　　摩根Plus 8 50周年纪念版也搭载了音响系统，但是Alpine机头看起来却像是1991年的产品。如果停在酒吧门口，我完全可以不用打开它，因为这辆车没有前风挡、侧窗和顶篷。

　　正如它的名字，这款车是为了纪念50年前第一辆搭载V8发动机的摩根而设计。当时搭载在比摩根4/4车头略长的百叶窗式发动机罩下的发动机是与Rover共用的来自于Buick的3.5L V8发动机。此后以搭载BMW N62系列的4.8L V8自然吸气式发动机的方式将这一款车型传承了下来，如今Plus 8和Aero GT已不再生产。摩根Plus 8 50周年纪念版限量生产50辆，其中有两种版本，一种是本次试驾的蓝色“speedster”，另一种是采用英国绿色涂装的“convertible”版本，后者搭载了前风挡玻璃、侧窗以及防雨顶篷。手中的这辆车有很多特别之处，其中包括了类似于赛车所搭载的带有横杠式的前大灯、白色刹车卡钳、排气管的瓷化处理、进气格栅中的“8”字图案以及黄色细条纹图形等。有自动变速器选择，庆幸的是这台车搭载了6挡手动变速器。

　　至于外观，要么你对它一见钟情，要么就不喜欢，而我则是绝对地喜欢它。当我到达时，它就停在工厂门口，周边停满了镀铬的4/4，这番震撼的景象似乎瞬間带你回到了100年前。而混杂着半热熔胎与LED前灯的摩根Plus 8 50周年纪念版就像是两个时代相融合的产物，就像是dieselpunk（柴油朋克）的感觉。

　　从最初的4挡变速器、指销式转向系统和非独立式后桥，到2012年为提升车身刚度采用的与Aero相同的铆接式铝合金底盘，再到2016年对悬架进行的改进，可以说Plus 8一直在持续进化着。

　　当扭动精致的镀铬把手进入驾驶室时，一种原始的感觉能瞬间带你抽离出现实世界。当薄薄的车门在身后咣当一声关上时，就像登上了游乐场里的童车一样。皮革包裹的座椅有一定深度，能提供一定支撑性，但是侧向支撑并不是很充足，如果是桶型座椅就好了。

　　谢天谢地！雨停了，但是仍然很冷，道路也比较湿滑。我将副驾驶一侧的小风挡也竖立了起来，然后向前弯腰藏在小风挡后面，以最大限度地保证气流从我头顶划过。找准驾驶姿势后，用拇指按下启动按键，唤醒了前面的BMW V8发动机，在一小段咻咻声过后，浓烈的呼噜声开始由后部排气管处爆发出来，踩下油门，发动机震撼的吼叫声伴随着持续的扭矩输出，这末日般的景象足以让你哭泣。

　　这是一辆速度很快的车，净重仅为1100kg，最大功率和扭矩分别为274kW和502Nm，0～100km/h的加速时间仅为4.5s，最高时速达到250km/h。不过与以上数据相比，手动挡变速器以及原始的空气动力学设计更能为驾驶者带来愉悦感。

　　驾驶摩根Plus 8 50周年纪念版，你还需要一副护目镜，否则，你将很难看清路况，因为风会吹得你将眼睛眯成一条缝，然后处于自我保护，不由自主地闭上眼睛。头盔效果最好，还能有助于顺畅地呼吸，让驾驶者更加专注于驾驶。发动机的动力十分充沛，在任何时候深踩油门，动力都会持续地传递出来。虽然在古老的外壳下装配的是Yokohama半热熔胎，但是在阴冷潮湿的环境中，Neova橡胶黏性要小很多，在缺少牵引力控制系统的保护下很容易发生转向过度。转向设定敏捷且精准，配合反应迅速的变速器，让你很难相信在这100年前的外观设计下竟拥有如此出色的操控性。当然，前提是在平整的道路中驾驶，因为任何小的颠簸都会被放大，以至于影响车辆的寻迹性，严重时会让你的屁股离开座垫。

　　或许这还不够，几乎被完全暴露在外的你还能享受到嘈杂的噪声和持续扑面而来的大风。但正是这种不经任何过滤和修饰的驾驶氛围，能够让你一秒都不会间断地体会着快感。此时，或许会觉得12.9万英镑的付出是值得的。如果真是这样，对于一款纯种的英国车（发动机是德国的）来说，就算成功了。

　　Adam Towler