“能源桥头堡”的华丽转身

　　秦皇岛港集装箱码头（杨世尧/摄）

　　盛夏的秦皇岛，海风习习，午后的海面上泛起粼粼波光。秦皇岛港外锚地40多艘船舶等待进港，港池内巨轮停靠，装船机上下挥舞着巨大的手臂……眼前熟悉的场景让73岁的李俊喜心中踏实而欣慰。尽管已经退休十多年，他还是经常让在这里工作的儿子李伏玉陪着走走看看。父子两代人，也见证了港口货物装卸从人工到半机械化，再到自动化、智能化的变迁。

　　从23万吨到2亿吨

　　秦皇岛港自近代开埠以来，距今已有121年历史。新中国成立后，秦皇岛港承担起“北煤南运”的重要使命，如今已是世界上散杂货运输最繁忙的港口之一。

　　“‘一五期间，国民经济发展受到能源运输紧张的制约，由于运力紧张，华北、东北煤炭大量积压。”秦皇岛港港史专家刘斌说，在新中国第一代党和国家领导人的关怀鼓舞下，秦皇岛港职工生产热情空前高涨，提前一年零49天完成了“一五”计划，港口年吞吐量为1949年的12.6倍。

　　1959年，秦皇岛港与铁路秦皇岛站共同开创了路、港“一条龙”运输大协作。次年，成功将7号泊位改造成第一个半机械化装煤泊位，提高了装卸效率。1973年，国务院发出“三年改变港口面貌”的号召，并将秦皇岛港列入首批国家重点发展建设项目。经过三年建设，秦皇岛港新增生产能力1415万吨。

　　1978年12月，秦皇岛港煤码头一期工程列入我国“六五”期间108个重点建设项目之一。1983年，我国第一座自行设计、施工，装卸设备自己制造、安装的大型煤炭输出专业码头建成，从此确立了秦皇岛港作为国家能源输出大港的地位。这一年，李俊喜进入秦皇岛港装船二队工作。

　　“40年前，卸2辆载重120吨的焦炭车需要6个小时，现在自动化装卸设备卸3辆装载240吨的煤炭车，仅需50秒左右。”如今已是秦港股份第二港务分公司装船一队副队长的李伏玉说。

　　背靠对空气质量要求近乎苛刻的旅游名城秦皇岛，秦皇岛港是如何既提升物流效率，又尽量达到最优环保效果的呢？

　　港口吞吐量从1949年的23万吨到2001年的1亿吨，秦皇岛港用了52个春秋；从1亿吨到2亿吨，只用了5年。改革开放至今，秦皇岛港累计运输煤炭约44亿吨，成为名副其实的“国民经济晴雨表”。

　　以环保为生命线

　　作为国家“北煤南运”主枢纽港，秦皇岛港每天要装卸几十万吨煤炭，这么多的煤炭从这里中转，防尘降尘工作压力可想而知。背靠对空气质量要求近乎苛刻的旅游名城秦皇岛，秦皇岛港是如何既提升物流效率，又尽量达到最优环保效果的呢？

　　行至港区深处，路面干净整洁、树木郁郁葱葱、鲜花争艳，随处可见喷淋装置和高耸的防尘网。

　　“为了这湾碧海、这片蓝天，我们将环境保护视作企业的生命线，以建成世界一流绿色生态港口为目标，将绿色发展的主线贯穿到港口建设、生产、运营全過程。”河北港口集团董事长曹子玉说。

　　在秦皇岛港煤三期翻车机房，从大秦线驶来的煤炭车厢进入作业程序开始翻转，层层水雾从两侧喷出，雾珠捕捉粉尘聚结成团沉降，煤炭经过干雾抑尘设备之后，再通过防尘罩下的皮带机和堆料机送达堆场。

　　据介绍，秦皇岛港煤一期至煤五期煤炭码头，13台翻车机全部实现干雾抑尘。

　　去年11月，秦皇岛港首套高压岸电设备在煤五期905泊位成功为“神华538”轮接电，标志着秦皇岛港已具备使用高压岸电为船舶供电的能力，在绿色低碳港口建设上迈出坚实一步。而此前，靠泊的船舶都是依靠自备发电机满足自身用电需求，排放大量PM2.5、二氧化硫和氮氧化物等污染物，碳排量占港口总排碳量的40%至70%。据介绍，今年港口计划建设8套岸电设备，逐步消除到港船舶自发电造成的空气污染。

　　转型升级新篇章

　　位于秦皇岛港西港区内的西港花园，草如茵、花如海，浪漫唯美，一幢幢饱经风霜的工业建筑遗存点缀其间，历史的厚重感扑面而来。这里是121年前秦皇岛港的开埠所在地。

　　“现在的西港花园早已告别煤炭装卸的生产景象，成了一个向社会公众免费开放的休闲场所。”河北港口集团总经理刘广海说，西港区的开发改造、率先转型，开启了百年老工业向绿色生态产业转型的新引擎，昔日的“黑色”能源口岸将变成绿色生态岸线。

　　在西港花园的纵深处——西港区大码头4号泊位，停靠着两艘豪华游轮，自去年7月运营以来，旅游旺季日均载客量近千人次。

　　一年前，秦皇岛港开通海铁联运国际集装箱班列，为我国“一带一路”建设增添了一条新的海铁联运国际集装箱大通道，也为秦皇岛港转型优化带来了新机遇。目前，秦皇岛港除运营河北省唯一的国际海上客货航线——秦仁航线外，也是国家进境粮食和水果指定口岸。

　　面对激烈的竞争和难得的历史机遇，秦皇岛港解放思想，对标先进，加快由单一“能源桥头堡”向国际知名旅游港和现代综合贸易港转型升级。国际旅游、服务贸易、滨海休闲、生命健康、国际研发……奋进新时代，秦皇岛港开启了转型升级的新篇章。