凛冬未至，别做寒候鸟

　　本刊出街之日，正值传统车市“金九银十”开端，只是从今年前8个月的行情来看，这“金”的成色相比往年可能要打些折扣。

　　经历了上半年的洗礼，从主机厂到经销商再到汽车媒体，对车市的态度已经落至谷底。甚至有媒体干脆打出“2019，没有金九银十”的标题。但这样的悲观情绪，除了博一时眼球，并没有任何实际意义。甚至有些车企对世道艰难的碎碎念，也像是蜜罐里长大的企业巨婴，初遇挫折的任性哭闹。事实上，《汽车人》认为，中国车市虽秋意渐浓，但凛冬未至。

　　一方面，世界上没有只涨不跌的股市，也没有只赚不赔的生意。2019年中国车市转冷是事实，但对于已经经历了30年高速增长的全球第一大市场，本已是高处不胜寒的孤高茫然，如今冲高回落，反而是行业自我调整的健康态。君不见，在这样的市场环境里，不管是合资品牌还是自主品牌，有好产品、好技术的品牌一样可以保持高速正增长。本期封面文章《一汽丰田》便是一例。上半年，一丰销量超过38万辆，同比增长6%，市场份额提升0.8个百分点，经销商平均库存系数仅为1.0，无论是绝对销量还是运营质量都非常健康。

　　而那些已经不适合中国市场的品牌，小修小补也无法再获认同。比如盛传要卖掉厂房、裁员4000人的法系品牌，浪漫依旧，但风情已不再。再比如“皮尺部”品牌，皮尺还是那条皮尺，但消费者的选择已经不同。

　　这说明，市场的“冷”不是真的冷，是有选择的冷。对于一些品牌来说，大浪来时浑水摸鱼，如今大浪退去，自己则成了那些没穿泳裤的人。区别在于，没穿泳裤只是丢脸，没有核心竞争力，却很可能会丢命。其中冷暖，只能自知。另一方面，政府部门罕见的不到一年连发五文，也从国家高度给车市连续打气。8月27日，国务院发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》一文，主旨思想意在释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽甚至是取消限购的具体措施。

　　8月31日，国家发改委、工信部、财政部、交通运输部、商务部、国家市场监督管理总局六大部委的代表共同出席泰达论坛，再为中国汽车发展献计。其中，各部委关于新能源路线、核心技术发展、中国汽车出口、深化机制改革、推进高水平开放合作等方面的表态，也为中国汽车发展厘清了思路，明确了目标。

　　经历了房地产经济、互联网经济，面对发展瓶颈，中国决心以实业破局。从供给侧改革到高水平开放合作，本质都是推进中国实业高质量发展的国家战略目标。根据工信部的预测，到2025年我国将进入制造业第二阵营，2035年要进入第二阵营的前列，对标日本、德国汽车制造。

　　对于中国汽车产业而言，过去的好日子过得太久了，如今稍有风吹草动就忙不迭地哭爹喊娘，不过是“会哭的孩子有奶吃”的传统思维主导。但是这一次，这样的哭闹可能不会再得到想要的结果。想吃得饱，还得靠自己！2019年不太平。从美到港，就像换季时身体的小不舒服，吃点药总会过去。在下一个春天回来之前，锻炼身体增强自身抵抗力才是正道。

　　寒候鸟的故事我们都知道，愿你不是。

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