2019年，大浪淘沙！

　　2019年已经最后一个季度了，前9月的汽车销售数据已经出来，估计最后这三个月的销售不会改变今年销售下滑的事实。有人说，这是整个经济状况的一个反映，整个国家的经济结构处在调整期，中美贸易冲突一直反反复复，进出口市场的持续受阻等等都会不可避免地影响到汽车市场的消费信心。

　　但是，有趣的是，这种反映首先冲击的是非豪华品牌，特别又是自主品牌，反而豪华品牌在整个大势中都保持了一定的增长。从BBA表现来看，今年前9个月，宝马、奔驰、奥迪分别销售了526,017、525,890、491,040辆，与去年同期相比分别增长了14.4%、5%、1.7%。第二集团中，凯迪拉克销售了164,048辆，雷克萨斯销售144,600辆，沃尔沃也有109,512辆，分别增长了0.9%、14.46%与13.8%。

　　看看自主品牌，销售最好的是吉利汽车，1-9月销售了9 58,10 0辆，同比去年同期下降约16%，更不用说，长安汽车、江淮汽车、海马汽车、宝骏汽车等等。常理来看，整个经济状况不理想首先应该影响的是高端消费，为什么目前情况恰恰是那些价位低、性价比高的自主品牌汽车呢？

　　是的，中国经济处在转型期，而转型当中其实影响最大的还是低技术含量的劳动密集型企业，这些实体经济的不景气必然会带来收入的减少。或许这直接冲击了低端车型的消费。同时，经济转型之中，带来的消费的升级，一部分收入影响不太大的消费者或许对汽车的消费更加慎重，也更趋向于消费那些产品质量更加可靠的品牌。我们可以看到，为什么整个日系品牌在这种大势下降得厉害的时候，却可以逆势而上升呢？当然，汽车市场越来越成熟的今天，当我们第二次甚至第三次消费汽车的时候，人们自然也会更趋向于购买豪华品牌的车型。

　　当然，自主品牌汽车目前依然是低端市场的主要消费市场，问题是过去几年的快速增长过程中，一些自主品牌忽视了技术的研发，也忽视了产品的质量与可靠性，而更加缺失的是品牌的建设，可以说大多数都是摸政策风向、急功近利，唯有销量论英雄。另一方面，豪华品牌的下沉，以及价格区间的下沉，首先打压了合资大众品牌的空间，也令到合资品牌的产品下沉，虽然它们同自主品牌相比依然不具备价格的优势，但它们仍具有一定的品牌与技术优势。

　　那么，处于汽车市场产品最底层的自主品牌，是不是会一蹶不振呢？肯定不会！通过这一次的市场下滑，我相信有一些自主品牌会渐渐淡出，或许被新势力造车收购或代工，力帆汽车、海马汽车、江淮汽车、东南汽车未来可能都只有这种出路。问题是，2019年新势力造车也失去了势力，退补之后新能源车也成了整个车市下滑的一部分。另一方面，吉利、奇瑞、长城、传祺、荣威等也会进一步通过提高产品质量与技术含量，提升与合资品牌竞争的实力。像是吉利推出的领克、长城推出的WEY、奇瑞的星途，通过打造自主的豪华品牌来提振形象，也可能一定程度上冲击合资品牌。

　　我几次说过，未来最危险的反而会是一些有豪华品牌在上面的合资品牌。凯迪拉克的下沉无疑对别克品牌的冲击是很大的，大众品牌在中国也出现了疲态，而斯柯达品牌最后被大众牺牲也不一定。北京现代还在努力，不要小看了韩国品牌的韧性。法国的两大品牌，标致与雪铁龙，何时败走中国市场，我看也是时间问题，更不用说DS，其实它已经死了！我相信，2019年，最终将成为中国汽车市场大浪淘沙的一年。

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