降龙 伏虎 驯豹 保 时 捷 GT 赛 车

　　那是一个修罗战场——24 小时不间断比赛，车手轮番上阵、歇人不歇车，圈数最多者夺冠——跑得快只是车辆性能的一方面，能经受 24 小时持续高强度对抗缠斗的试炼，才能登顶捧杯。重复 19 次这样的炼狱考验而越战越强者，只有保时捷。

　　赛道血脉，公路战神

　　近年，保时捷街道版跑车的进步有目共睹，每隔半年或一年的新款 , 出来刷刷德国纽博格林北环赛道的圈速，都让车迷惊喜不已。例如 911 GT3 的迭代，街道版跑车能有如此明显的进步，与其赛车基因有直接关系。这么说吧，今天赛车上的某种新技术得到最艰苦的比赛考验，日后都有可能移植到量产的街道版跑车上。保时捷早在上世纪 50 年代就致力于将赛车技术转移到民用车，近几年大家熟悉的 918 Spyder，其带有电动机的混合动力系统来自 911 GT3 R Hybrid，而 718 Boxster 的涡轮增压发动机则来自 919 Hybrid。

　　911 之龙、虎、豹

　　德累斯顿 Lausitzring 赛道，Porsche 911 RSR、911 GT3 R、911 GT3 Cup 一字排开等待全球媒体的轮番体验。德累斯顿以北的 Lausitzring 也称 Euro Speedway，是 DTM 德国大师房车赛一个分站赛道。该赛道高速弯和 S 慢弯相结合，相当考验赛车的综合水平，是测试新赛车的理想场地。这种试车几乎属于专业汽车媒体最严谨的活动了，来自全球各大洲的记者名额有限制，大中华区也仅得两席。据我们观察，现场这批特邀记者早经保时捷运动部审核，准职业车手的专业素养让全天的体验活动得以顺利完成——如果驾驭不了这些钢铁巨兽导致事故，其他媒体可就开不上了，毕竟赛车就那么几辆，你懂的。

　　速度有价，攀登有阶

　　售价能直观区分这三台赛车的级别，去掉零头，911 RSR 为 80 万欧元 / 辆，等于 2 辆 911 GT3 R（40 万欧元 / 辆），也等于 4 辆 911 GT3 Cup（20 万欧元 / 辆）。2017 赛季 Porsche Motorsport 只制造了 7 辆 911 RSR，其中，2 辆参战世界耐力锦标赛 WEC，2 辆参加 IMSA SportsCar 锦标赛，另外 3 辆为测试用车。本次体验就运了 2 台来 Lausitzring，一台供记者体验，另一台作静态展示。

　　售价超 83 万欧元的 911 RSR 专为世界耐力锦标赛 WEC 的 GTE PRO 组别（GT专业组）而设，2018 赛季向私人车队出售这辆终极版 911。至于从 LMP1 最高组别退出的 919 Hybrid 你就别想了，保时捷说了不卖，有太多核心技术将用于后续的研发，如 Mission E。

　　MR 的 911

　　新款 MR 布局的 RSR 实在太赞，整车行驶感就像一个正方体（超 2 米的轮距），转弯抹角清脆快捷，大有方程式的灵动特性。保时捷通过最新的设计理念，把最好的材料、昂贵的零件组合在一起，造就了 WEC 最具竞争力的 GTE PRO 赛车。

　　它所有一切都围绕 WEC 的赛例而设，跟旧款相比，把发动机往车中央前移让后轴的负担减轻，长距离行驶将减轻后轮胎的磨损。空调的提供虽降低发动机丁点输出，但耐力赛嘛，前提得保障车手能熬下来。另外，保时捷坚持采用 NA 发动机，因涡轮增压发动机周边的冷却系统会额外增加几十公斤，这跟保时捷一直秉承的轻量化背道而驰，重新设计的 6 缸水平对向 4.0L 发动机体积更小、更轻、输出更高效。

　　和旧款后置发动机的 911 RSR 相比，新款动力输出更敏捷，弯中更稳，零部件“更聪明”（可快捷拆装）。细看车子，由于发动机往前移（靠近座椅背后），车尾下方得到更多的空间以容纳巨大的碳纤维扩散器，让赛车在高速时气动性能更佳，越高速，车就越稳定，相信未来的保时捷街道跑车也有扩散器出现。

　　乖巧全面的 911 GT3 R

　　价格比 911 RSR 便宜一半的 911 GT3 R 是一款征战全球 GT3 级别的强悍斗士，它的轮距比 Cup 宽，弯中稳定性非常好，车辆也很受控，极限足够深，哪怕车手用更高速度入弯，也能够保持良好的车身姿态。有两圈放胆以更高车速过弯，车辆都能坚决执行指令。开 GT3 R 会令你很开心，车子特别听话又稳妥，就像那些情商高、活力十足的孩子，你让他静下心来念书，他同样能给出满意的成绩。前轮上方有个进气口，这个细节也沿用到街道跑车 911 GT3 RS 身上。如今，这台 GT3 R 赛车常年被全球各地的私人车队用于征战各大赛事，如斯帕 6 小时耐力赛、澳门 FIA GT 大赛，以及国内最高 GT 赛事——China GT。只要支付 40万欧元即可直接向厂家购买，这么一台性价比不错的赛车很能吸引职业赛手。

　　驯服 911 GT3 Cup

　　全新 911 GT3 Cup 比旧款有更多扭矩，弯中给油，车子更愿意加速。4.0L 发动机明显提升了效率，转速上升爽快淋漓，最大输出达 485hp。另外，该车没有ABS、TC，更考验驾驶者的技术，需要非常细腻才能开爽。相比有 TC（扭矩控制）的 911 RSR 和 911 GT3 R，CT3 Cup 更考验“微操”，适合年轻车手练手累积经验用。

　　负责驾驶 RSR 的法国车手 Kevin Estre 出生于 1988 年，如今正值职业车手黄金年华。他曾在澳门 FIA GT 大赛代表保时捷厂队出战，而队友正是两届勒芒冠军、新西兰车手厄尔·班博（Earl Bamber）。这两位保时捷顶级车手出道初期正是从CT3 Cup、GT3 R、RSR 一步步成长过来的，培养职业厂队车手的“保时捷赛事金字塔”（Porsche Pyramid）的专业程度和系统性在此可见一斑。

　　保时捷赛车体系中的三员猛将能让人看到保时捷系统的赛车分级制、人才培养经验等，更清楚这跟国内相比的差距了。还是那句——赛车还是欧洲人玩得溜，尤其是德国人，特别是 Porsche。

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