应对产销下滑 自主品牌发力高端车型，胜算几何？

　　“爱情是场赌局，没有把握还拼命下注。”正如这句歌词所写，在国内新能源汽车销量连续4个月遭遇“寒流”的情况下，不少新能源自主品牌卻纷纷向高端化发起了冲击，不求量，但求“质”。不过，这场“赌局”，胜出者会是哪些车企？

　　1880辆，这是蔚来ES6在2019年10月交出的成绩单。

　　据乘联会数据统计，作为下半年纯电动B级车市场的领军者，蔚来ES6在10月依然保持了良好的销量水平，虽然环比下跌14.2%，但依然以1880辆的销量领跑该细分市场。自2019年5月上市以来，已累计销售8130辆。

　　然而，也有一些高端车型的销量继续向谷底滑落。

　　与蔚来ES6师出同门的蔚来ES8，10月销量仅为139辆，环比再次下跌。而号称对标特斯拉的荣威MARVEL X，10月销量只有7辆。2019年9月，MARVEL X甚至还出现了销量挂零的情况。

　　“卖出去”才是王道

　　“新能源自主品牌车企发力高端化值得肯定，但车卖不出去的话也没用，要有市场才行。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，“毕竟市场空间不足，自主品牌很难创起来，单靠市场竞争是不够的。”

　　正如林伯强所说，价格偏高的确是蔚来ES8和荣威MARVEL X销量遇冷的原因之一。

　　从蔚来官网了解到，ES8 2018款425KM基准版6座版补贴前售价达50.6万元，而价格最低的ES8 2018款355KM基准版7座版补贴前售价也达到了44.8万元。

　　上汽荣威官网显示，MARVEL X 2018款后驱版车型补贴后售价为26.88万元，而全驱版车型补贴后售价则达到30.88万元。

　　此外，竞品车型的推出和续航里程不足，也是导致上述两款车型销量遇冷的重要原因。

　　有车主表示，续航里程510km的ES6一出，谁还买ES8？因此，从2019年5月ES6开始交付后，ES8的销量开始大幅下滑。

　　据乘联会数据统计，从2019年5月开始，蔚来ES8的销量从未过千，从5月到10月的销量分别为935辆、434辆、436辆、460辆、288辆和139辆，呈持续下降趋势。

　　“Marvel X的配置和价位仍有差距，虽然做工不错，但也仅仅是符合那个价位车型应有的水平而已，并不出彩。”一位资深车型工程师道出了Marvel X叫好不叫座的原因。

　　作为一款豪华纯电动车型，Marvel X后驱版与全驱版车型搭载的动力电池容量均为52.5度，NEDC工况续航分别只有403km和370km，而市场上同级别车型的电量基本都在60度到70度，NEDC工况续航均在450km以上。

　　另外，业内人士认为，与市场上同级别车型的液冷电池组相比，Marvel X的风冷电池组在冬季的充电速度较慢，使得不少在北方用车的消费者望而却步。

　　值得注意的是，因在12个月内无产量或进口量，Marvel X在工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单中已被撤销。

　　有“赌”才会赢？

　　林伯强表示，目前新能源自主品牌高端化属于从零开始，今后会慢慢做大，但前提是有政府扶持。最近政府在扶持红旗轿车，这是新的趋势，但政府机关用车数量并没有以前多。新能源自主品牌的高端车型如果没有政府扶持，未来将会很难。

　　“目前市场上除红旗之外，还没有看到过高端的自主品牌车型。任何国家发展自主品牌都很困难，外资车企进入国内市场后就更难做了，自主品牌需要技术积累，想取代丰田等外资品牌很难，跟外资合作才是正确的做法。”林伯强说。

　　近来，许多自主品牌车企与外资品牌纷纷成立了新能源汽车合资公司。

　　2019年11月7日，比亚迪发布公告，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务；2019年11月8日，大众和上汽集团位于上海的合资电动汽车工厂已经开始试生产，大众ID系列电动汽车将是上海生产线上推出的第一款车型。

　　研发与造车的问题解决了，但动辄超过30万元的售价，恐将让不少消费者望而却步。

　　2019年10月17日，广汽新能源Aion LX正式上市，新车推出5个版本车型，综合补贴后售价为24.96万元-34.96万元；在2019年广州车展上，全新腾势X插电式混动SUV和全新腾势X纯电SUV车型正式上市，售价高达28.98万元-35.78万元。

　　“目前市场上的新能源高端车型均打破了30万元的价格‘天花板，没人愿意买是不行的。首先要卖给消费者，要让消费者去感受。”林伯强告诉记者，“像华为手机，就让很多消费者有机会去感受。与市场上其他竞品相比，性能差不多，性价比又更好，自然就会有市场。而汽车市场比手机市场更难，汽车市场传统势力比手机市场更多。手机市场上大家差不多都在一条起跑线上，而汽车市场上外资品牌比自主品牌起步早了100年。”

　　未来，新能源自主品牌高端化能赌赢吗？这场关于时间的赌局，胜出者注定不会太多。但就像波德莱尔的《时钟》里所写，时间是个贪婪的赌徒，从不作弊，每赌必赢。

　　王贺