工信部700台负压救护车保供湖北

　　本报讯 新冠肺炎疫情发生以来，负压救护车这一特种车辆一直是社会关注的焦点。事实上，与口罩、防护服等“软”装备相比，被称为“特大号N95”的负压救护车是率先实现保供的“硬”装备。工业和信息化部装备工业一司相关负责人表示，目前已累计交付湖北的负压救护车近700辆，确保了湖北省和武汉市各个时间节点的需求。

　　据了解，按需保供的实现得益于生产企业夜以继日的赶考，得益于全产业链无缝对接的应考，得益于全程无懈怠的合力监考。抗疫之初，面对负压救护车产业链长、订单式生产、短期组织难度大的“大考”，工业和信息化部第一时间按需“下达生产任务书”，建立供需对接机制，安排专人一对一为企业服务，打通产业链各环节阻滞，确保了迅速响应和稳妥应对。

　　1月25日，农历大年初一，上海、安徽、河南等地多家重点汽车生产企业同时接到了来自工业和信息化部的新年“大礼包”——首批200辆负压救护车生产任务函。2月6日，第二批345辆生产任务接踵而至。而此时，国内每年負压救护车的产销量仅为50辆左右，相关备件储备不足，又恰逢春节假期员工返乡，主要生产企业均处停产状态。

　　某车企相关负责人表示，面对两难，任务函“兜底采购”的解决方案给了企业一颗“定心丸”。车企的积极性被充分调动，竞相签下复工保产的“军令状”。上汽大通汽车有限公司改装分公司技术骨干第一时间（大年初一）返厂上班，次日返工人员达95%以上。华晨雷诺金杯汽车有限公司的工人们冒着-15℃严寒调车、运车，以最快的速度将底盘运回车间恢复生产。

　　与时间赛跑就是与疫情赛跑，企业不计成本、全力投入。应对底盘短缺，上汽大通将工厂内已完工的成品车拆卸改装，北京北铃专用汽车有限公司千方百计从其他经销商中高价收购库存产品。面对零部件供给不足，北汽福田汽车股份有限公司提前支付货款，派运输车在配套厂门口全天候值守。江铃汽车集团有限公司组织专门团队与几十家供应商点对点确认，协调各方资源，确保物料及时到货。

　　同时，为保障企业生产，工业和信息化部针对重点企业建立一对一专人联系机制，明确具体分工和责任人，及时协调解决企业恢复生产遇到的各种问题。各地工信主管部门也迅速行动，江苏作为汽车大省，承担了30%的保供任务。江苏工信厅第一时间派出工作组赶赴无锡，帮助上汽大通协调解决用电、用气、用工等资源保障，推动上下游产业链企业协同复工复产。

　　负压救护车与普通救护车相比，最大不同是加装了负压装备，使车内气压低于外界大气压，实现“负压隔离”，在保证新鲜空气输入的同时，将车内医疗舱的空气过滤消毒后排出车外，最大限度减少舱内医患之间交叉感染的几率，保证外界环境不受污染，是疫情防控的利器。作为负压救护车的“标配”，负压系统和负压隔离舱是必要关键装备。

　　由于行业小众，国内生产企业相对较少，供应能力有限成为负压救护车产能提升的卡点。工业和信息化部积极协调北京核信锐视安全技术有限公司等负压系统生产企业与主机厂密切协同，仅用一个月的时间，就将负压系统日产能从不足20套提升到120套以上。天津市海正泰克塑胶制品有限公司等负压隔离舱生产企业克服人员紧缺、备件不足等多重困难，加班加点保证供应。江苏日新医疗设备有限公司、山东博科生物产业有限公司等负压隔离舱供应企业加速获批了医疗设备注册许可证。截至目前，负压系统和负压隔离舱已累计分别供应超过1000套。

　　关键瓶颈问题攻破后，工业和信息化部又推动将10家重点整车生产企业和2家负压设备生产企业列入国务院督办保供的疫情防控重点物资生产企业名单，并协调技术改造、贷款贴息等政策措施，帮助企业进一步扩大产能。国内主要生产企业成功将负压救护车的生产周期由30天压缩至15天，产能迅速扩大，交车速度日益加快。截至目前，国内负压救护车日均产能已超过100辆，主要生产企业已向全国交付负压救护车近2000辆。

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