摆摊神车之外，五菱“触电”能否分一杯羹？

　　因为“人间烟火”，五菱在朋友圈再度刷屏，不过摆摊神车暂未预售，当下正在预售的却是五菱宏光 MINI EV，这是五菱入局新能源推出的第一款电动车。

　　五菱宏光 MINI EV 有三个配置、120km/170km 两个续航版本可选，长宽高分别为 2917mm、1493mm 与 1621mm，轴距为 1940mm，永磁同步电机最大功率 20kW，最大扭矩 85N·m。可见五菱的目光是投向微型代步这个细分市场。

　　尽管头顶光环、外界预期较高，但外界对五菱探索新能源之路有不同的声音，有人担忧其储物空间偏小从而拉货能力不 足、续航里程偏短无法享受新能源补贴，也有人看好其错位竞争策略，从低速电动汽车市场攫取养分。

　　为何入局电动车赛道

　　一个原因是电动车不断获得政策利好支持，市场发展天花板较高。2019 年 12 月 3 日，工业和信息化部发布 《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，到 2025 年我国电动车新车销量占比达到 25%左右，而 2019 年新车总销量为 2576.9万辆，其中新能源汽车销量为 120.6 万辆，这意味着未来 5 年电动车市场至少要扩容 5 倍。

　　这是一个颇具想象空间的增量市场，既能容下特斯拉、比亚迪等高端玩家，也能容下小鹏、威马等主攻 10 万元级消费市场的中端玩家，更能容下五 菱、宝骏等专注 3 万 ~6 万元消费市场的低端玩家。

　　从这个角度来看，通过差异化竞争，多数车企短时间内都可获取一定的生存空间。另外一个原因是车市自 2019 年以来处于低迷状态，五菱自然也不例 外。公开数据显示，2019 年上汽通用五菱销量为1660007 辆，同比下滑 19.42%，其中五菱宏光销量为 369515 台，同比减少 20.6％，而 2020 年 1-4 月 五菱宏光销量为 43427 辆，去年同期为 126558 辆， 下滑幅度高达 65.7%。

　　从港股上市公司五菱汽车的业绩也可见一斑， 其 2019 年财报显示全年营业收入为 142.24 亿元人民币同比减少 5.9%，利润由盈利转亏全年亏损2123.2 万元。

　　据启信宝数据显示，上汽通用五菱汽车股份有限公司主要由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车中国有限责任公司、通用汽车（中国）投资有限公司、柳州微型汽车厂等出资成立，拥有五菱品牌，而五菱汽车则 主要涉及发动机、汽车配件制造等，为前者最大客户。

　　简而言之，五菱急需寻找一个新的业绩增长极。内外因素驱动之下，五菱切入新能源汽车领域也 是顺理成章的事情，继续走亲民路线，将起售价拉低至 2.98 万元（编者注：最高也不过 3.88 万元），在新能源汽车中可谓性价比十足。

　　虽亲民却有难言之隐

　　亲民是五菱宏光 MINI EV 最大优势，但仅有亲民可能是不够的。 公开数据显示，从 5 月 7 日五菱宏光 MINI EV开启盲订，21 天累计订单破 6000 辆，5 月 28 日正式预售，不到一个月累计订单破 10000 辆。这个成绩在国产新能源汽车预售中表现尚可。据多家媒体报道， 理想 ONE 预售 2 小时订单突破 4 万辆；蔚来 ES8预售订单突破万辆；小鹏 P7 预售订单超 1.5 万辆。

　　相比预售，交付之后挑战才正式开始。首先，拉 货能力不足。五菱宏光的用户画像生活气息颇浓，多数用户除了代步的需求之外，还有临时拉货或者定期拉货的需求，对个体户、小生意者而言，拉货其实 是刚需。而五菱宏光 MINI EV 尽管后排座椅可以放 倒，最大储物空间也就 741L，可以媲美 C 级轿车的后备箱空间，但难以承载传统受众的拉货需求。

　　其次，应用场景有限制。燃油版五菱宏光采用前 置后驱的车身结构，动力配置与主流相差不过 1.5~2.5 倍，日常干脏活累活也算够用，在极限操作下还可以玩出花来。而五菱宏光 MINI EV 动力偏 弱 ， 电 机 最 大 功 率 20kW 与 当 前 主 流功率100~250kW 相去甚远。且其对使用环境要求较高。 “燃油版穿行越野路段等毫无压力，在偏远的山村、 小镇使用颇为方便，但新能源汽车的通过性能就没 有那么强。

　　”最后，无法享受新能源补贴。2020 年新能源补 贴政策在金额上未出现大幅度下滑，但在售价与技术上提出多个要求，其中一条就是 300km 续航以下的车型不再有补贴，目的是鼓励车企研发长续航的 车型，而五菱宏光 MINI EV 最大续70km，不在补贴政策范围之内。

　　“续航短的话，夏天充电可能很频繁。”一名汽车发烧友表示，五菱宏光 MINI EV 的受众是活动半径相对固定、活动区域主要为城镇、不需要承载过多负 重任务的群体。

　　剑指低速电动车？

　　当前的新能源汽车市场，有玩家热衷拼设计追 求差异化价值，有玩家喜欢堆硬件追求超高性价比，还有玩家专注控制价格追求实惠耐用。

　　作为后入者，五菱似乎也找到了一条生存之路：以微型电动车作为突破口。当前微型电动车的主战场是 5 万元级，宝骏的 E 系列与比亚迪 E1 是 该战场的主要棋手，譬如宝骏 E 系列凭借 51083辆跻身 2019 年全球新能源汽车销量第 5 名。

　　从这个角度来看，微型电动车也是有庞大需求 的：既方便停车，也方便在街道小巷穿行。

　　五菱与宝骏为同门兄弟，自然不便手足相残， 于是下沉到 3 万元级，入门到不能再入门，如此也算形成了差异化竞争。

　　更关键的是，它瞄准了低速电动汽车市场。所 谓低速电动汽车指的是速度低于 70km/h 的简易四轮纯电汽车，主流售价在 5000 元 ~2.5 万元， 2014 年的央视 3·15 晚会透露低速电动汽车的年销量高达 18 万辆，该市场的空间不容小觑。

　　不过，低速电动汽车存在粗制滥造、安全性低、无法上牌等痛点，而上述痛点五菱宏光 MINI EV恰好可以在一定程度上解决。“相比一两万元的白 牌低速电动汽车，五菱拥有口碑、合规等优势，这么 来看未来主攻目标应该是低线城市。”一名私募人 士称。

　　据官方消息显示，首家五菱新能源体验店落户 河南商丘，预计 2020 年年底将扩大至 60 家，覆盖山东、河南、河北等省市地区。

　　总体来说，五菱入局新能源的打法是避开主流竞争之地，与特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等中外车 企不构成利益冲突，专注向低速电动汽车发起攻势。至于能切下多大的蛋糕，有待市场考量。

　　陈邓新

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……