非主流的胜利

　　富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”，也是当年老三样里唯一的一款两厢车，当时两厢车还不是主流，东风雪铁龙将富康引入可谓勇气可嘉。

　　富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙 ZX 车型，1992 年东风将其引进国内，也是成长中的深圳很多先富起来的家庭的第一辆车，更是很多城市的出租用车。早在1991 年，雪铁龙 ZX 在日内瓦车展上亮相，这辆经过 4 年时间研发，由意大利著名设计室博通担任设计的车型，一出场便惊艳众生。

　　1992 年雪铁龙 ZX 贏得了两项奖项，分别是法国汽车出版商协会的 Medailledor奖和意大利汽车记者协会的 Auto Europa 奖，两项奖项均由汽车界专业人士参与评选并得到认可，可谓声名显赫。

　　斩获多项荣誉的雪铁龙 ZX 并没有停下前进的脚步，它选择去到更广阔的舞合，与拉力赛场的高手一较高下。以雪铁龙 ZX 为原型改装而来的拉力赛车 ZX Rallye Raid 率先面世，在西班牙阿拉贡巴哈拉力赛中勇夺冠军，在次年魔鬼赛程的达喀尔拉力赛上，又一举夺得冠军，为量产版雪铁龙 ZX 奠定了良好的基础。后来，它又不断主宰各项越野拉力赛，先是斩获 1992 年的首届巴黎一莫斯科一北京拉力赛冠军。更在 1994 年至 1996 年间连续三次夺得达喀尔拉力赛冠军，这在拉力赛舞台上刷足了存在感。

　　下了赛场来到中国，雪铁龙 ZX 摇身一变，成为国民汽车“富康”。当时，中国市场上活跃的大多是三厢车型，只有富康是两厢车，这也体现了雪铁龙大胆创新的品牌精神。对于 90 年代初的中国汽车消费者来说，富康不止是交通工具，它代表了跨进小康生活梦想的实现。此外，它在中国汽车史上留下的诸多首创，至今还被人们津津乐道。

　　富康在引入中国时是当时世界上的领先车型，但它并没有忘记“与中国接轨”。很少有人知道，富康在原型车的基础上对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上都做了符合中国国情的调整。改进后的富康离地间隙更大，更能适应我国道路凹凸路段和尘土较多、汽油品质相对较低的实际情况。

　　1992 年正式上市的它，当时出厂就自带后轮随转向系统，这可给不少消费者留下了极其深刻的印象。富康起初先有 1.4 化油器的版本，之后随着科技不断进步，在 1997 年富康推出了 1.6L 的动力版本，再延续到 2005 年又新增了 16V 的发动机。同时，舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝，简练的两厢造型造就了宽敞的内部空间，源自雪铁龙的四轮独立悬挂系统减少了颠簸和晃动的不适，并有效减少了震动对汽车零配件的磨损。

　　1998 年，富康为了满足更多家庭对载物空间的需求，特意推出一款三厢富康988。放在现在的消费市场，很多厂家给自家的两厢车刻意加个尾巴，显得过于生硬。但三厢的 988 看上去还挺和谐的。此外，富康还有 RPC 自由人、AXC新浪潮等，估计也是很多人当年的首款座驾。在很多人的心中，富康是安全可靠的代名词，1998 年清华大学对它进行了中国轿车史上的第一次碰撞安全性测试，这次测试就是名震车史的中华第一撞。除了安全性能外，富康也走在节能环保的前沿，紧接着的 1999 年，北京开始实行汽车尾气排放新标准后，率先拿到贴标的就是富康，其绿色环保第一贴之名由此传开。

　　富康的“经典”品牌的第一个含义是“千锤百炼”，806 个质量监控点、288 小时整车暴晒考验、500 小时强腐蚀环境考验、1000 公斤车身侧冲击考验、3800整车焊点逐一撕裂检验、50000 次车门开启耐久试验以及 30 万次座椅总成耐久性试验等等，富康之所以成为长青的“经典品牌”，其背后最大的支撑就是这些看似枯燥的数字。

　　富康的“经典”品牌的第二个含义是“经济实惠”。富康的品牌来自于长期的用户口碑，而大部分中国汽车消费者最关心的除了产品本身的品质和性价比之外，使用成本也是一个非常重要的方面。据权威媒体机构调查，与其他同级车相比，富康的备件价格和工时费最便宜。此外，经过多年的发展和培育，遍布全国的近 400 家东风雪铁龙服务网点，让富康的用户购买、使用、维护更加轻松、便捷。

　　自上世纪 90 年代起，改革开放的成果逐渐显现，许多人开着富康车走上了小康路。尤其在深圳，富康见证了万千车主的成长，也见证了我们生活质量的提高，即便已过去近 30 年 . 它仍是人们心中的国民车型。