没有最好，只有最适合

　　过去一段时间，关于自动驾驶导致交通意外的新闻频频出现在各种社交平台，包括特斯拉在高速公路上因为无法判别翻覆的货车而没有刹车直接撞上，更常见的是，愈来愈多驾驶者受到车商诸多关于”自动驾驶”功能的行销手法影响，而在高速行驶时松开双手、视线离开路面，甚至分心做与驾驶车辆无关的事情，因而酿成诸多让人啼笑皆非的意外。

　　我们真的需要自动驾驶吗？其实我更倾向换一个题目：”我们真的需要智能辅助驾驶吗？”如果是后者，我想答案是肯定的，深度学习下的智能互联驾驶可以让有限的城市空间与能源得到最有效率的运用，智能辅助驾驶系统可以帮助人类将可能的错误判断或是行为失误大幅降低，而真正最高级别的无人自动驾驶则可以帮助没有驾驶能力的人实现自主出行。

　　在不同的使用场景中，智能辅助驾驶与无人全自动驾驶确实都有其高度发展价值，雖然我们认为多数驾驶场景中AI 应该作为辅助而不是全面取代驾驶行为，而且关于自动驾驶的学习能力与道德、法律等诸多问题仍有待整合与解决，但在走向未来自动驾驶的康庄大道上，我们也不需要因为几次挫折就动摇了方向，毕竟失败的经验累积都是未来让自动驾驶更加完善的宝贵投资。

　　AI辅助与自动驾驶都有其必要，纯电动汽车同样有绝对的发展价值，但发展纯电不应该建立在贬低汽油车的基础上，纯电、油电或是柴油、汽油动力，其实都有其能够发挥最大效能的领域，在不同的使用场景或是不同的地理条件下，电动车或汽油车的相对价值并不相同，像是电力来源主要来自天然风力、水力或是地热的北欧，电动车政策水到渠成，但相对少数的传统动力汽车，甚至是上了年纪的老车，仍合理且有尊严的存在着。而即便是以纯电为发展主轴，先进国家仍不会限缩老车甚至是改装车的空间，就像美国每个州有不同汽车政策一样，因时因地制宜，才是让各种汽车和谐共存之道。

　　“和谐共存”确实是个理想，却不容易实现，商业市场存在竞争，商人只会朝有利润潜力的方向去发展并设法独占市场，但政府在制定大战略与法规时需要考虑到更多因素，避免让电动车或是AI成为鼓励产业发展的唯一选项，毕竟中国幅员辽阔，城乡差异极大，不同地域地形与天然资源不尽相同，不同省份在核心产业与汽车发展蓝图上也应该因地制宜，汽车的发展更多地考虑到人性、文化与更多情感的层面，包括自动驾驶汽车与智能辅助驾驶汽车循序渐进推广，让庞大的汽车工业中不同价值的技术和文化和谐共存。

　　不论电动车或是自动驾驶，在不同的城市地域，最适合的技术便是最好的技术，同样的，最适合当地的政策，就是最好的政策。

　　陈政义

　　2020.7.18台北

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