代工：“造车”不再那么难？
- 来源:新能源汽车报
- 关键字:工信,汽车,发展
- 发布时间:2020-12-11 16:20
月前，工信部等部委发布《关于做好2020年降成本重点工作的通知》（以下简称“通知”），并对新能源汽车方面提出建议。通知中提到，要鼓励有序放开新能源汽车代工生产，推动自检自证，实行品牌授权试点。
提到代工，大多数人想到的可能是富士康等代工厂，新能源汽车代工生产并不为人熟知，然而，它们的存在为新能源汽车产业发展带来了哪些机遇和挑战？在可替代性强的情形下，它们又该将如何创新发展？
代工只是无奈的选择？
代工模式最突出的作用，就是让没有生产资质的企业进入汽车行业，实现“量产交付”。
有能力的企业出资出想法，委托有生产资质的代工厂生产，这就曾是不少刚进入新能源汽车行业的新势力车企的选择。例如曾经的车和家由重庆力帆代工、蔚来汽车由江淮汽车代工、小鹏汽车由海马汽车代工、新特汽车由一汽代工、奇点汽车由北汽昌河代工等。
理想汽车创始人李想就曾表示，想要造车，首先要成为汽车企业，这就意味着必需有工厂、研发、销售、售后以及供应链一整套体系。在产品成熟并推向市场后，完全可以考虑找其他企业代工生产。
除了“帮助”造车新势力顺利进入汽车市场，代工模式还存在化解过剩产能的作用。
业内人士分析，形成代工模式的原因主要有：造车新势力普遍缺少生产资质和运营“生产制造”所需要的大量固定资产投资及管理成本；我国汽车市场增速放缓之后，一些传统车企的产能被大量闲置，而这些闲置的产能大部分并不是生产制造能力落后，而是产品设计开发能力较弱，市场竞争力不行导致。
也有行业专家指出，国家提倡有序放开新能源汽车代工生产，客观上就是在化解产能过剩的问题。
然而，即使代工模式发挥着一些积极作用，但是其带来的挑战也是显而易见。
对于代工厂而言， 出力不出名，无法形成品牌价值，对于委托方而言，其发展也受到了限制。
有专家分析，代工模式至少有三方面的问题，第一是生产成本不可控，导致整车成本不可控，抗风险能力较差；第二是生产质量不可控，如果存在质量缺陷，一旦爆出负面口碑之后，则会极大地影响整一个品牌声誉；第三是生产流程和节拍不可控，从而导致无法及时交付，用户等待时间不可控，购买体验受影响。
零跑汽车创始人朱江明也曾表示，对于代工模式汽车还是很难实现的，现在新造车势力主要是暂时没有资质迫于无奈才选择的代工模式，汽车是一个复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工。
代工无创不立
如今对于造车新势力而言，为了实现量产，代工、“买牌”、成立“合创”公司等，都成为了可选项。有些有实力的造车新势力也在尽可能地获取生产资质，自建工厂，实现量产。
以最近上市的理想汽车和小鹏汽车为例。在2018年12月，理想汽车就以6.5亿元从力帆实业（集团）股份有限公司手中收购力帆汽车100%股权，由此获得乘用车生产资质。
此外，在今年5月，工业和信息化部（工信部）发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车已经具备了整车生产许可，小鹏的汽车未来将可以在肇庆自建的工厂中实现自主制造。
而对于代工厂而言，要想继续发展，就需要更加创新的合作。有些企业就选择了强强联合、优势互补的道路。
今年6月，福特汽车公司和大众汽车集团签署了进一步合作的协议，主要是福特和大众利用各自在中型皮卡车以及商用车（福特）和电动汽车（大众）的互补优势，来共同满足欧洲和其他地区各自客户快速发展的需求。其中的规划包括，到2023年，要在大众汽车的模块化电驱动（MEB）平台的基础上，向欧洲推出高度差异化的福特电动汽车，从而扩大福特在该地区的零排放能力，即福特将在大众的MEB平台上制造自己的电动汽车。
然而，大众这种相当于代工的行为，其实并不亏。例如，由福特公司设计和制造的中型皮卡，将由大众汽车公司在2022年开始作为Amarok车型在大众序列进行销售。
无论是大众的皮卡业务，还是福特的电动车业务，都实现了双赢的局面。
此外，蔚来汽车也是采取了相似的方式，但其选择的是传统汽车企业。
蔚来汽车如今主要由江淮汽车代工，但同时，其也在和广汽、长安组建了合资公司，直接从研发层面开始合作，共同设计新车、共同进行生产、销售，走上了更深度的代工之路。
李斌曾公开对这些合资公司的定位进行了解读：可以将广汽蔚来和长安蔚来理解为是另外两个蔚来。制造都会由母公司投资主体负责，比如说，广汽蔚来是由广汽生产，长安蔚来则是由长安生产，主要的产品研发<和运维服务也是他们来做。但这两个主体生产的产品的定位和价格区间都会比蔚来低，因为瞄准的是更为大众<的市场。
有业内人士建议，传统的代工模式需要更加深入的创新，无论是代工厂还是委托方，都需要以各种形式形成紧密利益共同体，达成对市场和产品的基本共识，共同面对汽车新四化的挑战。
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