牛魔王归来丰田GR品牌正式引入国内

　　那么，这个GR品牌到底什么来头？这就要从丰田的现任掌门——丰田章男说起。二十多年前，互联网还不够发达，二手车的销售只能靠展厅展示，卖家必须先将所售车辆运送至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆，这就让每辆车的展示成本变得很高，而且买家必须到店后才能知道是否有自己满意的车辆，很有可能是乘兴而去败兴而归。当时还是课长的丰田章男敏锐地察觉到其中的“浪费”，带领团队创造性地建立了一套二手车图像销售系统。

　　这是一个在线的二手车图片库及信息平台，卖家在家中就可以将车辆的照片上传到网站，买家也可以第一时间在网站上寻找到自己中意的车辆，并且掌握需要去哪家经销店等信息，这个系统让二手车销售的流转周期极大缩减，成本也大幅减低，经销商们的库存和资金压力骤减。“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO.com”。这一名称以及丰田章男的挑战精神，也成为 GR品牌的原点。

　　“GAZOO”这一词与“Racing”也就是赛车运动结合在一起，就要谈到另一个故事。当时， 丰田章男已经成为了丰田的一名高管，但在一次车辆评测时，却被当时的丰田首席试车手成濑弘批评了。原因就是成濑弘认为“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意 见！”这句话深深地刺激了丰田章男，但他并没有因此记恨成濑弘，反而再次向自己发起挑战，拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术。他舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在了驾驶技术的练习上，并且最终成为了丰田首席试车手。

　　2007年，丰田章男与GAZOO Racing 车队携2辆TOYOTA ALTEZZA向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25千米，高低落差超过300米，具有170多个不同长度的拐角，并且道路凹凸不平。在高速行驶状态下，汽车在赛道的某些地点会直接跳起，并且有许多盲角高速弯道，因此这里被誉为世界上难度最大的赛道之一。在这样的赛道上参赛，难度可想而知。当时公司内部许多人出于安全方面的考虑，建议丰田章男社长不要参赛，但基于“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”这样的想法，丰田章男还是毅然决定亲自驾驶汽车参加比赛。

　　通过严酷的纽博格林24小时耐力赛洗礼，参赛车辆可以得到极端状况下的测试数据，还能发现自身存在的问题和改进地方，进而被用于制造“更好”的量产车。之后，GAZOO Racing不断发展壮大。2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为TOYOTA GAZOO Racing。2017年，GAZOO Racing内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责GR品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。通过参与各类汽车赛事，GAZOO Racing储备了大量经验和技术人才，为丰田开发民用性能车提供了坚实的技术支持。

　　现在，丰田正式将GR品牌引进到中国市场，带来的首款车型正是刚刚回归的“牛魔王”TOYOTA SUPRA。在2019年北美车展全球首发的时候，丰田章男社长表示很长一段时间他都驾驶着第4代TOYOTA SUPRA在赛道上学习驾驶技巧，后来在第5代TOYOTA SUPRA尚未正式发表前，也曾驾驶它参与房车赛，可以看出他对TOYOTA SUPRA的深厚感情。此次引进国内的第5代TOYOTA SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化轴距、轮距和低重心3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

　　车辆搭载3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，5,000-6,500rpm时可提供340ps最大马力，而500Nm的最大扭矩在1,600-4,500rpm时即可爆发，0-100km/h加速仅需4.3秒。在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50: 50的重量配比。依靠精心设计，车辆达到了比肩超跑的低重心，同时，采用了达到丰田86车型2.5倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。比86更低的车身重心、更强的车体刚性，TOYOTA SUPRA的动态表现一定不负经典车系之名。

　　丰田GR品牌入华的消息一出，就让国内喜爱性能车的日系粉欣喜若狂。为了让广大粉丝更好更快地了解GR品牌及旗下产品的相关信息，丰田开设的微信小程序GR Home也同步正式上线，方便粉丝们随时查看相关活动和销售信息，还可报名参加试驾体验活动。

　　GR品牌旗下车型可以说是将实用与运动完美结合在一起，未来我们可以期待丰田将更多高性能的GR产品带到国内市场，满足日系性能车迷的需求。