绘蓝图 驱车再远行

　　跨年过后的几天，骤然冷得让路上的汽车也变得行动迟缓起来。但车市的回暖让汽车产业终究舒了口气。

　　工业和信息化部装备工业一司发布的数据显示，2020年11月，我国汽车市场产销继续保持较高速度增长，其中新能源汽车市场表现突出，当月销量同比增长超过1倍，累计销量同比增速由负转正。去年前11个月，新能源汽车产销分别完成111.9万辆和110.9万辆，其中销量同比增长3.9%。

　　但全球的车市仍一片阴霾。最新的数据显示，英国汽车销量下滑30%，为二战以来幅度最大。其他几个汽车强国也好不到哪去。从去年前10个月的数据看，美国汽车销量同比下滑17%，日本汽车销量下滑15%，德国新车注册量下滑了23%，法国新车注册量下滑11%。

　　2020抗击疫情，协力复工复产，中国汽车产业走在前列。除了车企的努力，政策的支持起到关键作用。2020年4月份，工信部第一时间出台举措积极支持汽车产业链复工复产，切实保障产业链供应链稳定。同时做好紧缺部件库存储备，加强产业链供需信息共享和对接，保障汽车产业链供应的整体稳定，并加快建立国内、国外多渠道供货体系，坚持应用牵引、问题导向，全面提升我国产业链水平。

　　之后，国家发改委、科技部、工信部等11部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度，加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。

　　年中，工信部、农业农村部、商务部三部门联合启动新能源汽车下乡活动，到年底共发布3批下乡车型名单，据初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月销量超过18万辆，拉动了新能源乘用车市场近五分之一的销量。

　　2021，是“十四五”开局之年，也是新能源汽车产业2035规划的启动之年。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》明确将新能源汽车作为战略性新兴产业进行布局；而国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》则以深化供给侧结构性改革为主线，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

　　蓝图已绘出，启程再远行。工信部部长肖亚庆明确指出，发展新能源汽车是推进节能减排的重点，工信部将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展。工信部副部长辛国斌也表示，我国新能源汽车产业发展还处于滚石上山、爬坡过坎的关键时期，机遇与挑战并存。接下来，将加快推进公交、出租、物流等公共领域车辆电动化，积极推动“车电分离”商业模式创新发展，加大推广应用力度。围绕降低成本、提高安全等核心问题，加大核心技术和短板技术攻关，不断提升产业基础能力，提高供给质量。

　　2021，也是汽车产业应对全球产业链变局的关键一年。后疫情时代，进口汽车零部件将在相当长一个时期内处于短缺阶段，给国内汽车生产带来冲击。但受益于政策红利，我国新能源汽车产业已经取得先发优势，建立起了相对完整的供应链，特斯拉零部件国产化率有望从30%转变到近100%就是最好的佐证。有资料显示，国内多家零部件企业将进入特斯拉供应链，涵盖动力电池及热管理系统、电机电控、中控系统、BMS、底盘等。在特斯拉的“鲶鱼效应”带动下，中国新能源汽车供应链在立足国内市场的同时，将深度走向全球市场，并持续引领全球市场。

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