国内外科技公司纷纷宣布造车碰“硬”岂能甘作“软”骨头？

　　百度是继阿里巴巴、华为之后国内第三家进入造车领域的互联网大厂。放眼国外，据外媒报道，苹果计划在明年 9 月发布首款 Apple Car，比原先规划至少提前了两年时间。互联网公司都怎么了？为何2个月内纷纷宣布加入“汽车圈”，是时候出手了，还是被“软”碰“硬”大潮推着跑？

　　是主动出击还是被动行动

　　大潮推着跑。工业和信息化部部长肖亚庆近日接受采访时表示，2021 年将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展。这对于汽车行业尤其是新能源汽车、智能网联汽车来说，无疑是一剂强心剂。据悉，今年，工信部将加快5G+车联网发展。

　　中国工程院副院长钟志华院士认为，中国的智能网联汽车产业正在经历从互动到融合的发展过程，通信、信息、计算、控制等跨领域的技术也将成为支撑智能网联汽车发展的支柱。其中，5G技术的到来能够满足智能网联汽车对网络通信的需求，有望加快科技巨头与传统汽车电子企业的技术研发进度并使其分担研发成本，以进一步深化双方的合作融合。

　　赛迪顾问预测，2021年我国车联网产业规模将达到1115亿元。在产业链中，涉及云计算、高精地图、自动驾驶解决方案等领域的各个环节将逐步完善，产品市场化趋势将进一步加强。

　　主动往前跑。如果互联网公司在汽车互联网时代能成为领先者，这将是互联网向科技+工业互联网转型的成功。近期宣布造车的互联网公司，都与传统车企合作，这也是必然。

　　拿百度来说，百度已在智能化出行领域深耕8年，探索和投入国内最大，进展也最快。最新数据显示，百度Apollo的智驾产品已与超过70家车企600款车型展开合作，实现超过100 万台的小度车载OS前装量产搭载。在造车新势力发展得风生水起之际，百度迫切需要一个平台，将积累的自动驾驶、人工智能、车联网等新兴技术展现出来。

　　华西证券认为，汽车智能化时代出现两类明显变化：第一，造车门槛显著降低；第二，芯片和软件重要性大为提升。汽车需要革新，智能汽车面临核心细分技术壁垒高，研发投资强度大等难题，传统车企或者科技厂商单靠一己之力，难度颇大。因此，科技企业依托技术实力，在软件定义汽车浪潮之下，纷纷进军造车领域。

　　那么，苹果为何要造车？这个其实是必然的。软硬结合所带来的产业链话语权和消费端掌控力，苹果一直是科技公司的楷模。中信证券研报认为，智能电动汽车公司因参与汽车全生命周期的服务，有机会在更多环节获得更多的价值量分配，以及更高估值。苹果系统生态的天然优势——核心生态系统和账号体系，可以无缝的移植到汽车的 OS 上。根据此前路透社的消息，苹果极有可能在自研汽车上使用突破性的电池设计。同时，苹果还在研发激光雷达、自动驾驶的平台和芯片。

　　汽车人科技魂结合才是“人上人”

　　交朋友原则是近朱者赤，汽车圈交朋友也是如此。新一轮的技术革命下，对整车企业来说造车更重要的是互联网公司的技术。而要想在新的格局中站稳脚跟，进军汽车圈对于商业模式没有很大突破的互联网行业，的确很有吸引力，毕竟，汽车产业拉动的上下游供应链很长，还涉及研发、技术，能造就大量产业和人才。百度的合作伙伴是吉利，华为的合作车企是长安，阿里巴巴则与上汽合作。

造车需要钱，而互联网公司恰恰不缺钱。蔚来创始人李斌曾提到，没有200亿元不要造车。此轮进入造车行业的公司，都是赢利能力较强的公司。百度2019年净利润182亿元，阿里巴巴2020财年净利润1492.63亿元，华为2019年年净利润627亿人民币，苹果 2019财年全年净利润为552.56亿美元，目前均有能力造车。

　　比起金钱，新“交际圈”更缺的是技术。百度2013年开始进入汽车行业，通过Apollo搭建智能汽车生态，累计拥有1900项自动驾驶全球专利，累计测试里程近500万英里。百度数据和经验丰富，算法自成一派，国外可以向谷歌看齐，国内目前仍属于领先。近期，百度造车消息一出，股价迅速攀升。吉利成为百度合作伙伴，双方也是各取所需。吉利目前一直在做中低端汽车，需要增加附加值，新的浪潮所趋，吉利必须走新的赛道。

　　2020年11月14日，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。据悉，长安将成为全新高端品牌的实际控制人，3家将共同开发一个全新的电动车平台，该平台以三家公司的首字母联合命名，叫作CHN平台。在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。基于 CHN平台生产的首款车型，将搭载华为的智能座舱平台 CDC、自动驾驶域控制器 ADC 以及部分三电零部件，预计会在2022年上市。

　　2020年11月26日，上汽集团、阿里巴巴与浦东新区三方联合打造全新用户型汽车科创公司“智己汽车”。最大投资方上汽集团将其视为一号工程，将为智己汽车提供三电核心技术，研发、制造和销售交付均将利用上汽集团的现有资源。出资额相同的张江集团和阿里巴巴，则分别为智己汽车提供AI以及芯片的核心技术资源，和阿里巴巴达摩院的大数据技术全面赋能。

　　科技公司和传统车企合作，更大程度上是双方的优势互补。去年，麦肯锡在“应对软件定义汽车全球新趋势”的报告中预测，汽车发展围绕软件创新，2030年汽车软件市场规模将达840亿美元，年复合增长率达9%；软件也将改变汽车的商业模式、产品定义、研发流程、人才结构和供给关系。

　　接下来还会有哪些造车新势力现身？他们又将如何演绎，让我们拭目以待。