新能源汽车出口 “海风”能吹起来吗？

　　日前，比亚迪发布消息称，在哥伦比亚首都波哥大2020年度巴士项目招标中，比亚迪获得1002台纯电动巴士订单。此批巴士计划于2021至2022 年上半年投放至首都波哥大5个地区的34条公交路线运营，为沿线民众提供绿色出行服务。据悉，这是海外地区迄今为止最大的纯电动巴士订单，刷新海外纯电动巴士行业销量纪录。

　　记者发现，近年来，新能源汽车出口海外正在成为一些中国车企的选择，而2021年是后疫情时代的关键一年，海外汽车产业供应链发生着新的变化，汽车“出海”能否一帆风顺？

　　“大厂”的出海日记

　　哥伦比亚1002台的订单只是比亚迪进击海外的一个缩影，比亚迪在全球的野心并不止于此，在过去的2020 年，比亚迪的纯电动巴士已经相继获得了多份海外订单。

　　去年5月份，比亚迪获得了瑞典订单，纯电动巴士即将达到极寒的北极圈附近；去年6月，比亚迪宣布将最新一批150辆纯电动大巴送往智利首都圣地亚哥投入运营；去年 10月份，比亚迪又获得了106台芬兰史上最大纯电动巴士订单。就在最近，比亚迪还与英国知名巴士制造商 Alexandra Dennis合作，向当地公共交通运营商National Express提供29辆纯电动双层巴士。

　　尽管和比亚迪全年近19万辆的新能源汽车销量相比，千余台的海外出口量实在不足挂齿，但这也反映了新能源“大厂”对海外市场的关注与试探。

　　关注到，或者说有能力关注到海外市场的车企，除了比亚迪，还有一些“大厂”。

　　“大厂”中最受关注的就是上汽集团。10月20日，上汽集团宣布欧洲自营航线首发启航，近1800辆MG 新能源汽车运往欧洲，同时提出，到 2025年，上汽自主品牌将力争在欧洲突破“十万辆级”的市场规模。值得一提的是，10万辆级市场规模专指新能源汽车。

　　1月7日，上汽集团发布了2020 年新车销量及各品牌、各业务板块的销售情况。相关数据显示，全年上汽集团整车销量达到560万辆，其中整车出口和海外销售39万辆，同比增长11.3%。在英国、荷兰、挪威、丹麦、法国、德国等欧洲发达国家，依托新能源产品的强力支撑，品牌MG 和Maxus全年整车销量超过4万辆，而其中新能源车占六成。

　　此外，还有自主品牌吉利。官方资料显示，2020年，面对海外严峻的疫情形势，吉利汽车海外市场拓展提速，全年新增签约约旦、伊拉克、缅甸、以色列等4个市场，业务覆盖至 24个国家，拥有海外销售和售后网点近400家。2020年，吉利汽车海外销量增长25%，近7.3万辆。

　　在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量为7171辆，2020年总销量为68142辆，12月出口量同比增长超过两倍，全年累计至11905辆。

　　“出海”能否一帆风顺

　　上汽、吉利、比亚迪等“ 大厂”的新能源汽车出口速度，也一定程度反映了我国新能源海外出口的状况。

　　根据中国海关统计，2017-2019 年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2019年全年出口新能源汽车25.4万辆（其中大部分是低速电动汽车），同比增长72.8%。2020年上半年，我国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%。其中，纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额 3.63亿美元，同比激增1122.9%。

　　据中国商务新闻网资料介绍，目前，中国整车出口已遍布全球200 多个国家和地区，主要集中在拉美、西亚、东南亚等发展中国家和地区。顺应绿色节能发展需要，新能源汽车已成为世界各国汽车发展的重要方向，各主要国家纷纷加强对新能源汽车发展的政策支持和市场推广。欧美日等发达国家纷纷发布实施明确的新能源汽车发展战略规划，除对车辆购置给予财政补贴、税收减免外，有的国家还明确提出了电动汽车替代燃油车的时间表，并出台更严格的节能减排法规，调动车企研发生产新能源汽车的积极性。发展中国家，特别是很多具有一定汽车生产规模的国家都出台了促进新能源汽车本地制造和销售推广的政策，如印度、印度尼西亚、泰国等。

　　面对着广阔的海外市场，乘联会秘书长崔东树告诉《新能源汽车报》记者，中国新能源汽车出口有巨大的潜力，因为我们的产品比欧洲的产品更中大型化，产品设计等也较好。此外，新能源汽车出口后，其售后维修保养相对比较容易，方便新能源车更好地适应海外市场环境。

　　但同时，新能源汽车出口海外也面临着一些困难。崔东树表示，中国新能源汽车走向海外，需要主要考虑的是海外标准问题，海外产品技术标准与中国有些差异。在新能源车方面，我国面临着技术、标准的差异化管理，尤其是对电动车的智能化以及数据管理等方面而言，海外政策跟我们可能都不一致，所以一定要按照海外的政策设计出符合相应标准的产品，防止因为标准差异而受到不必要的影响。

　　此外，也有业内人士分析称，目前来看，中国新能源汽车出口至欧洲，宣传效果要大于实际意义。要真正立足海外并实现盈利，企业首先面临的问题是市场销售和售后服务网络的铺设，以及充电网络的建设，这都需要大量的投资，并且投资回报周期较长。