新能源—目前准确地说是电动车—已经成为汽车业难以扭转的趋势。而超级跑车被认为是这一趋势中受冲击最大的细分产品之一。从核心部件上看，电动车与传统汽车完全不同，电池和电动机取代了发动机和变速箱。超跑引以为豪的驾驶体验和引擎的轰鸣声都将不存在。说到底，这个汽车工业利润最丰厚的产品在新时代该如何生存？保时捷执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）对此的看法是：驾驶乐趣在电动时代仍然重要，关键是在产品上与普通品牌拉开差距。
C：你判断，中国市场对于新能源跑车的需求有多 大？
P：中国是新能源汽车最大的市场之一，去年销量为45万辆。虽然只占汽车总销量的2%，但它的迅速增长，对我们来说很重要。对整个汽车产业来说，问题在于新能源汽车什么时候能和传统燃油汽车平分天下。也就是说，新能源汽车和燃油汽车何时能各占市场的一半，这是一个重要节点。我认为，中国会是最早形成这种格局的国家之一。如果这一天必将来临，那中国一定是最先实现的。当然，政府的影响和基础设施的建设很重要，但最根本的是，必须有一批愿意购买这类汽车的消费者。所以这种技术不但不能太昂贵，在功能上还要满足人们的需求。我对中国新能源市场如此乐观的原因之一是，中国消费者都很年轻，比其他国家要年轻。而年轻人更乐于接受改变和新技术。当然，不同地区，新能源技术的推广速度也不一样。例如，北上广等一线城市和华中地区的三四线城市发展速度就不一样。但在豪华车的细分市场和一线城市，这个时刻将很快到来。
C：对于普通消费者来说，他们买新能源车是为了补贴、牌照或者节能。但对于想买超跑的人来说，他们购买一辆混动或者纯电动车还是为了驾驶体验。电动车的体验有诸多不同，如何让他们接受这种变化？
P：对我们来说，重点不是推出一款电动汽车，而是将新技术融合到超跑的运动基因中。现阶段市场上的新能源超跑大多是插电混动的，与其他产品安装这一系统是为了节能不同，超跑安装混动系统除了节能，还为了获得更好的性能。纯电动车则有些不一样，我们将在2019年或2020年推出纯电动跑车Mission E。重点在于，它仍然是一辆超跑，所以它必须是高性能的。你能提供城市里的纯电动驾驶模式，也能在赛道上保持、甚至超过原先超跑的表现，这是关键。如你所言，客户购买保时捷这样的品牌，就是出于对其设计和运动性能的喜爱。而他们选择驾驶一辆混合动力的保时捷，也应该出于同样的原因。
C：在你看来，怎么做到这一点？毕竟电动车和传统汽车完全不同，超跑品牌先前积累的产品优势还能保持 吗？
P：很多人问我们：“保时捷为什么不早点推出纯电动汽车？为什么这么晚才采取动作？”因为我们想在纯电动车上体现保时捷的基因，因此要精心对待纯电动汽车。它必须有别于其他品牌的电动汽车。它会有不同的动力声音，更强劲的加速度，当然电动汽车的加速本来就很强劲。问题在于，我们能让它提高多少。如果了解这些技术，你就会知道，这是很大的挑战。我们要提供的不是简单的一次汽车加速，而是很多次。另外，在动态性能方面，怎样回收能量也是一个难题。未来，电动汽车之间也会存在很多差异。有的车型或许会大量回收能量，而保时捷电动汽车的能量回收方式会更智能。我还可以列举很多维度，它们都可以用来区分未来的电动车型，例如加速度、动态性能、车身重量。当然，除此之外，车身设计同样是很重要的一环。新能源技术为产品设计提供了很大的自由和新的方向。但基于电气化、数字化和互联化的发展，我们不会为此担心，相反，我们会把它当成一次很好的机遇，借助它来探索新的发展策略。话说回来，传统汽车也经历了许多变化，技术优势只能靠不断研发保持，在新能源领域也是如此。（采访：肖文杰）
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