航空再制造发动机相关概念和标准研究

　　摘要：再制造技术的应用使材料的物理指标性能变得更高，让废旧材料达到新产品的要求标准，循环性地应用物资，节省资源能源的投入，还可以降低对生态环境形成的污染，让稀缺原料的使用率变得更高。所以，再制造技术已被广泛投入到我国制造领域，航空发动机一般会应用耐热合金或强度较高的材料，在同一个型号下应用同批次生产模式，使其技术指标保持相同状态，能够互换发动机的零部件。如果这些零部件放弃不用，就会极大程度地浪费资源及资金。文章主要针对航空再制造发动机相关概念和标准进行探究，让原材料的利用率变得更高。

　　1.航空再制造发动机基本概念和技术要求

　　1.1航空再制造发动机基本概念

　　该技术应用研发中心主要是制备、研发新型的发动机修理再造技术以及如何应用这部分技术，将研、用、产等各项优势整合在一起，从源头上减少维修成本，同时缩短维修工作开展的时间，使相关的机械设施零部件性能变得更加优异。改变优化保障战斗力保障力的生成模式，开创新型的军队融合发展路径，凸显航空修理的特色。同时还应转变再制造技术的发展方向，让其由军用过渡到民用、由维修过度到全产业链等不断进行延伸以及辐射，让我国航空产业更健康的发展。同时遵守节能减排原则，贯彻落实绿色、可持续发展理念，推动我国生态文明建设工作的开展，并提供源源不断的科技动力支撑。航空再制造发动机主要是针对其设计年限或大修时间的航空发动机进行分解，将易损件剔除掉，保留机匣或燃烧室等，及时清洗并探伤基础件，从中选择出能达到相应要求标准的零部件，之后应用新材料表面处理技术对这些物资进行加工设计，达到新发动机零部件的技术要求标准，并用新件去替换易损件。依照当前我国推行的航空发动机生产技术要求标准，组装制备生成航空发动机，不管是在质量方面还是性能方面，都会明显优于正常生产的新发动机。

　　1.2技术要求

　　首先，是工艺先进方面的要求，要应用较为先进的表面处理工艺，其技术趋于成熟。在使用这些技术过程中，并不会存在任何的技术性风险，但是纳米涂层等技术应用在航空发动机上时会存在安全隐患，所以其应用范围并不广泛，不能轻易选择应用这类技术。其次，是产品性能指标方面的要求，航空再制造发动机必须要能承受较高的涡轮后以及涡轮前的温度，延长其使用年限。最后，是节约资金方面的要求，再制造处理航空已经报废的航空发动机，这样其资金节省量会超过70%，原材料的节省比值大于90%，能够有效缩短50%以上生产时间。

　　2.航空再制造发动机概念分析

　　2.1产品生命周期概述

　　再制造产品生命周期始终是一个循环的系统，不管是使用时期还是生产时期，都会成为普通产品生产流程的基础步骤。普通产品和再制造产品之间最明显的差异就是普通产品在报废时会演变成为再制造，依据回收的状态，其回收生产及再制造会相继构成一个闭环系统，再制造产品自身能够再次进行再制造处理，也就是再次再生。

　　2.2物流体系分析

　　航空再制造发动机产品的物流体系和我国以往的物资物流体系差别较为明显，以往的物资物流体系主要是设计、开发、采购等多项处理环节。而再制造发动机的物流体系和自身的生命周期有较为明显的相似之处，二者同是一类闭环性的系统，所以航空再制造发动机的物流体系也被定义为使用、回收等处理。以我国某一航空再制造发动机为例进行探究，这一航空发动机制造的工艺流程和一般的大修相似之处比较多，主要差别在于再制造后发动机的性能方面会超过原本的新产品。所以，在制造发动机工艺流程也被设定为航空再制造发动机的拆卸、探伤、更换组装等各项工序，其和普通工艺生产的航空发动机最为显著的差异之处在于拆卸、清洗、探伤等。

　　2.3全寿命费用

　　航空再制造发动机产品的寿命费用管理和一般的发动机寿命费用管理有所差异。一般的发动机寿命费用一般以维护生产、报废等多个部分构成，维护费用是总费用的50%~70%。而在航空再制造发动机的全寿命费用中，其维护费用是总费用的90%以上，结合其特征进行比对，航空再制造发动机缺少报废以及生产的部分，这样能够较好地减少时间以及经费的损耗，提升其经济收益。

　　3.航空再制造发动机的相关标准

　　航空发动机的特殊性比较强，若其在空中运行时产生故障问题，就会引发严重的等级事故。所以，航空再制造发动机的评价标准必须要保持严苛制定的状态，其性能要求和普通发动机相似。依据普通发动机的技术要求去设定航空再制造发动机的产品评价标准，在评价过程中必须注重航空再制造发动机的提前更换率以及空中停车万时率，以其作为再制造发动机应用的维修性以及可靠性指标，

　　3.1航空再制造发动机的可行性标准

　　航空再制造发动机应以到寿报废的发动机为前提条件，利用再制造工艺技术，让其能够恢复原本的工作性能，其可行性的指标主要涉及到资源的可行性以及环境可行性等，在这些指标达到一定的标准之后，才能够去报废发动机，进行再制造处理。

　　3.2航空再制造发动机的可靠性要求

　　航空再制造发动机的可靠性大致划分为使用可靠性及固有可靠性两类。再制造发动机的固有可靠性会以原本发动机的生产以及设定环节为主，使用可靠性主要是报废发动机。在制造阶段中，其会受到设计以及制造等各项因素的影响。要以再制造发动机要求为主，确定固有的可靠性，保障并提升其可靠性能，引进更为先进的工艺技术，处理报废的发动机，让其产品的安装工艺技术变得更高，同时要使用更为专业化的方式去维修处理再制造发动机。

　　3.3航空再制造发动机的维修思想与维修方式

　　使用较为可靠性的理论分析再制造发动机的应用规律，同时结合发动机的使用状态，编制出更适合其发展的维修对策，减小并消除过度维修问题，防止其产生维修不足等问题，构建再制造发动机的维修管理技术，实行信息化及智能化管理，对各项数据信息进行有效化收集，分析再制造发动机所产生的故障性质及类型，强化其诊断及监控的有效度，给航空再制造发动机的使用做铺垫。航空再制造发动机维修活动包含维修组织机构以及再制造发动机维修等多个方面，同时还可以深度地划分为定时、视情、事后维修三类：①在定时维修中应分析制造发动机的使用设计件，结合其内容以及时间点定期性的维修发动机；②在视情维修中应以可靠性分析为前提条件，结合再制造发动机的特征，掌握技术参数的实际变化状况，密切监测一个或多个调整参数的变化，使用相对应的维修对策，让其维修工作开展的针对性变得更强，更好地发挥再制造发动机的潜能；③事后维修，如果航空再制造发动机一些非关键的位置产生故障，就应使用这类维修措施，使再制造发动机的潜能被较好地挖掘出来。再制造发动机的维修方式需要以定时维修为核心，事后以及视情维修为辅助，使再制造发动机的使用安全性变得更强。航空再制造发动机所应用的维修保障和普通发动机的差异性十分显著，这是因为再制造发动机应用较为先进的表面工艺技术，其应用的保障方式以及技巧较多，需要及时更换航空滑油，使用添加纳米材料的新型滑油，切实保护好再制造发动机的运动结合面。除此之外，要定期开展再制造发动机的定时探伤等各项工作，引进较为先进的无损探伤工艺技术，使得其探伤的范围变得越来越广，便于及时发现安全隐患并消除，清洗表面。

　　3.4适合进行再制造工艺处理的航空发动机的范围确定

　　航空发动机的再造性优势比较显著，特别是在时间以及经济成本方面节约优势极强，能够较好的确定出航空发动机的制造范围。①站在经济成本的立场上分析，这类处理方式原本的造价金额会比较高，使用再制造技术会从源头上减少各类资金成本的损耗，降低费用支出。②站在时间成本的立场上分析，制作新的航空发动机时间周期相对较长，应用再制造技术使其生产时间变得更短，同时减少人力成本的损耗。在再制造工艺处理的航空发动机要求中，需要对相应型号的航空机发动要求进行分析，制备这一类型新型发动机的造价单价高昂，并且部队所使用到的发动机数量较多，所以可以进行批量生产。在单台航空发动机要求方面，发动机需保持寿前技术良好的状况，并且详尽地评估技术性能，翻查清楚相关的履历文件，同时还应核实相关的数据信息，判断发动机在使用阶段是否发生过一些严重性的安全事故，综合性的评估发动机是否具有再制造的能力。航空发动机是飞机的“心脏”，直接决定了飞机性能。因为其涉及几乎所有高精尖的设计、研发、制造工艺，被誉为航空工业“皇冠”上的明珠，航空发动机的先进性是衡量一个国家科技、工业、经济和国力的重要标志，作为世界上具有航空发动机独立设计、制造的国家之一，我国目前已经建成完整的发动机设计、研发、制造体系。未来，随着材料、制造等基础工业的发展，航空发动机将迎来新的飞跃。

　　4.结语

　　当前，我国并没有关注航空在制造发动机的全新型概念，且其应用的再制造技术和其他发达国家相比处于一种滞后状态。在这一时代发展背景下，必须尽快地编制和其相切合的标准要求，以促进我国航空发动机的再制造生产。

　　（作者单位：国营长虹机械厂）