高速公路互通设计研究

　　摘要：高速公路是我国交通系统的重要设施，对各地区的经济发展和居民日常生活都起到非常重要的影响，针对高速公路的互通设计研究是提高高速公路使用效果、促进城市建设发展的重点工程，需要相关人员及时加以重视和研究。本文通过对高速公路的互通设计进行分析，并对实际设计阶段的要点问题加以探讨和阐述。

　　引言

　　高速公路的互通设计是提高高速公路安全性和运输能力的重要措施之一，结合实际情况进行高速公路互通设计能够有效提高高速公路的使用质量，为公路驾驶人员提供更完善的服务和保障。我国机动车的数量每年保持上涨趋势，大量的机动车对城市交通带来非常大的压力，我国各个城市对高速公路的要求也逐渐提高。如何结合实际情况选择最适合的高速公路互通设计方案，是提高高速公路使用效果、降低成本支出、促进城市发展的重要保障，需要设计人员加以研究。

　　一、高速公路互通设计要点

　　（一）设计符合环境要求条件

　　高速公路的互通设计需要结合实地环境和周边设施来开展，在设计互通方案时需要结合实际情况进行设计，结合实际环境、高速公路的等级、车流量等相关参数来选择高速公路互通式立交的建设位置。高速公路互通式立交的建设面积比较大，因此尽量选择环境开阔、地质良好的位置进行设计施工。互通式立体交叉的建设位置都位于一般公路和高速公路之间的交叉点位置，因此在设计时也要根据各交叉点的把控，以此来提高沿线公路的运输能力和服务水平。

　　（二）高速公路的互通设计原则

　　高速公路的互通设计原则为；设计时需要结合该地区的实际交通量来选择高速公路互通设计使用的种类，确保高速公路互通立交能够满足交通运输的实际需求。在满足交通需求的前提下，尽量选择建设成本低、施工面积小的高速公路互通设计，并在设计时结合实际环境和地形制定相应的施工方案。在进行高速公路互通设计施工时，施工单位需要注重对周边环境的保护，尽量将高速公路互通设计与周围环境、地形巧妙结合，确保整体高速公路互通立交的自然感和协调性。

　　（三）选择合适的互通设计方案

　　高速公路互通设计的种类非常多，不同的互通设计适合的环境、条件都不同，例如车流量比较小时可以选择半䒤蓿叶型互通设计或单喇叭形互通设计。当车流量比较大时可以选择半直连式互通设计。设计人员需要结合建设地点的实际车流量、建设成本预算、建设面积大小等相关参数来选择最适合的互通设计方案投入实际建设。高速公路的互通设计与建设城市的经济发展、交通运输息息相关，因此设计人员需要严格进行勘察工作，确保高速公路互通设计为城市的发展起到积极影响。

　　（四）确保为高速公路提供安全转换的效果

　　互通设计的目的是确保车辆在高速公路上行驶时能够安全的转换到其他道路上，因此高速公路互通设计必须要确保安全性和稳定性，在设计前需要结合实际环境对互通设计中的各项参数加以优化，如匝道设计、平面设计、线形设计等，确保高速公路的正常使用。

　　二、高速公路互通设计要点

　　在设计高速公路互通立交时，设计人员需要严格把控好匝道、变速车道等要点环节的设计工作，匝道和超高设计对高速公路互通立交的实际使用效果有非常大的影响。匝道是高速公路互通立交的重点设施之一，主要作用是让车辆通过匝道行驶到附近的辅路，为高速公路行驶的车辆提供进出高速的便利。进行互通设计时还要结合高速公路的实际车流量、转向交通量、整体工程造价等因素进行合理设计，确保匝道设计的可行性和合理性。超高设计是影响高速公路使用效果的重要参数，合理的超高取值能够确保车辆形式的安全性和稳定性，进行超高取值时需要结合该路段高速公路的设计速度、高速公路的基础设施条件、周边环境条件进行判断和设计。一般在靠近收费站的位置超高取值一般比较小，而在一些转向、汇车处的超高取值要适当增加。

　　三、常见的高速公路互通设计

　　（一）单喇叭形互通设计

　　单喇叭形互通式立交是实际生活中非常常见的设计形态，在我国大部分城市的高速公路互通设计中都有所应用。单喇叭形互通式立交能够根据实际使用的车流量情况进行调整，例如一些大型城市，每天高速公路互通立交的车流量比较大时可以选择A 型单喇叭形互通式立交，这种单喇叭形互通式立交的优点在于能够同时保障大量机动车进行运输工作，极少出现堵塞现象，但单喇叭形互通式立交的缺点在于机动车的行驶半径比较小，因此经常容易产生安全隐患，如果机动车的行驶速度过快，就非常容易在转弯时来不及转弯而冲出匝道，对驾驶人员的人身安全带来非常大的危害。因此一般使用A型单喇叭形互通式立交对车速有非常严格的把控，一般A型单喇叭形互通式立交的车速都要求在每小时40千米以下。而在一些车流量比较少的高速公路上经常使用的单喇叭形互通式立交设计为B型单喇叭形互通式立交。B型单喇叭形互通式立交的匝道通常为环形设计，B型单喇叭形互通式立交通常应用在周围环境设施比较复杂、道路左转向机动车数量比较多的高速公路上。单喇叭形互通式立交在设计前需要严格把控好相关的控制要素，主要包括交通量、匝道横断面的宽度、行车速度等；单喇叭形互通式立交的交通量计算方法如下式； DDHV=AADT×K×D。其中DDHV为单小时的交通量、AADT为双向合计的年平均交通量值、K为单小时交通量系数、D为方向平均的交通量系数。各项数据需要经过确定后再进行计算。

　　匝道横断面的宽度需要根据设计交通量来选择。单喇叭形互通式立交的匝道一般采用斜交方法进行设计，与正交相比，斜交交叉法能够增大半径，使单喇叭形互通式立交的运输能力更强。当该建设路段的交通量在3000pcu以下时，一般选择的匝道半径取值在极限值左右即可，而当交通量比较大，超过3000pcu时就需要将匝道半径取值改为一般值左右。

　　（二）四岔交叉枢纽互通设计

　　四岔交叉枢纽立交属于互通式立体的一种，互枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，应担负干线公路之间交通流转换的重要功能。主要指利用交叉道路之间进行立体交叉，并通过匝道设施进行互通，以此来达到交通转换的效果。四岔交叉枢纽立交能够有效改善高速公路的堵塞问题，使高速公路起到的服务质量更优质。按交叉岔数的多少，可分为四岔交叉和多岔交叉。当两处或多处互通式立体交叉相互连接并组合成整体时，形成复合式互通式立体交叉。按交通流线是否完整，可分为完全互通式立体交叉和不完全互通式立体交叉。按交通流线的交叉方式，可分为完全立体交叉型和交织型。设计人员要结合实际情况、交通量需求、建设成本资金和实际环境等相关因素，选择最适合的互通设计方案加以使用[2]。

　　结束语；高速公路是城市交通运输和发展建设的重要设施，高速公路互通设计是改善高速公路运输能力、提高使用效率的重要因素，相关人员要对常见的高速公路互通立交进行研究和学习，结合实际情况选择合适的高速公路互通立交进行设计，确保高速公路互通立交设计的科学性和实用性。本文通过对高速公路互通设计的要点进行分析，并列举出几种常见的高速公路互通立交形式以供参考。

　　参考文献：

　　[1]刘丁.高速公路与城市道路的互通设计探讨[ J ] .交通世界， 2018（36）：20-21.

　　[2]李明坤.宁杭高速公路宜兴东互通设计分析[ J ] .交通科技， 2018（06）：118-120+129.

　　作者简介：劳明嘉（1989.6）男，本科，广西崇左人，工程师，主要从事道路桥梁工程设计

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