车圈怪象结束2022年新能源正在淹没传统豪华品牌

　　2022年，汽车行业在疫情中已经度过了两年，这两年我们看到有新生品牌如哪吒、蔚来等车企的崛起，更多边缘车企开始找寻退路，众泰、力帆、海马等一众车企纷纷退市，JEEP、讴歌等老牌合资车企也逐渐淡出中国市场，但这两年的豪华汽车却有一枝独秀的感觉。

　　宾利2021年售出14659辆汽车，比前一年增长 31%，创下了公司的销售纪录；保时捷在全球范围内销售了301915辆汽车，增长了11%；劳斯莱斯2021 年则完成了5586辆车型的交付，这个数据同比增长 49%，也是117年劳斯莱斯历史上最高的年销售额；老牌豪华品牌BBA在全球市场高歌猛进，宝马更是一骑绝尘，2021销量221万辆，增长幅度接近10%。

　　对于这个现象，劳斯莱斯的CEO托斯顿·穆勒· 乌特弗斯给出了自己的答案，他认为“在经历了新冠疫情动荡后，现在超级富豪们的心态就是及时行乐。人的生命是短暂的，要活在当下”，因此中高端车型能够逆势上涨，甚至创造销售纪录。但步入2022年之后，老牌豪车们的狂欢已经结束，正走向谷底，这在中国市场尤为突出。

　　BBA集体失速

　　乘联会数据显示，2020年国内豪华车市场销量为279万辆，同比增幅高达19.9%，2021年继续同比增长4.9%。但到了2022年，上半年国内豪华车市场零售126.5万辆，同比下降14%，降幅大于行业平均水平，从今年3月开始，豪华车的销量持续多月下降，辉煌两年的豪车品牌们遭遇滑铁卢。这其中，本就是豪车代表的德系三强BBA纷纷失速，没有一家在2022年实现了销量的正增长。

　　老大哥宝马，在经历了2021年全年大爆发之后，在财报上宝马全球销量虽然依然居于 BBA榜首，但下滑幅度也超过了13.4%，仅仅在全球市场卖出了116万台新车。国内市场宝马下滑得更是厉害，今年上半年宝马在国内销售了37.87万台，相比于去年46.7万台的成绩来说，整个上半年国内宝马下降了近四分之一。宝马给出了“未来将继续受到俄乌局势、供应链瓶颈等问题影响”的解释以及预判。

　　第二名奔驰同样没能逃过下滑的命运，在 2022年上半年销量只有35.58万辆，与宝马几乎相同，在去年同期，奔驰拿到了44.1万辆的好成绩，今年同比下降19.4%。不过在全球市场，奔驰下降幅度则明显要小于宝马与奥迪，从上半年财报来看，奔驰今年全球市场仅下降了8%，宝马与奥迪则早已经突破10%。奔驰能够如此稳定主要得益于CLG销量的反弹，该车国内也是销量仅次于特斯拉ModelY的中高端SUV。

　　奥迪则是三者中最惨的豪华品牌。本就排在销量末尾的奥迪在今年上半年仅仅卖出了 31.7万台，下滑幅度达到了24.2%，远超宝马与奔驰。去年同期奥迪与第一名宝马仅仅差了五万台，而今年明显已经奔着十万台去了，在全球奥迪更是下降严重，财报显示上半年奥迪总共卖出了79万台左右，落后宝马近三分之一，下降幅度超过19%。也正是因为奥迪的羸弱，让特斯拉在国内市场拉近了与BBA销量之间的巨大鸿沟。

　　二线豪华品牌濒临崩盘

　　前文中提到，BBA现在情况非常不妙，但相比于一众二线豪华品牌来说，BBA真的不算太惨。在国内，我们一般认为二线豪华的代表品牌为沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克组成的铁三角阵营，可让人失望的是，如今铁三角销量下滑严重，而除了铁三角之外，类似JEEP这样曾经的硬派越野王者更是黯然退市。

　　以凯迪拉克来举例，2021年，凯迪拉克全年累计销量达到233117辆，但同比增长仅为1.4%，以凯迪拉克为首的二线豪华品牌明显未能跑赢大盘。到了2022年，在豪华市场整体下滑的背景下，凯迪拉克则更为困难。2022年1月，凯迪拉克销量便开始下滑，从去年12月的2.58万辆跌为2.22万辆，然后2月仅为1.35万辆，就算2月是一年车企销量最冷淡的一个月份，那3月凯迪拉克的销量同样不理想，仅为1.25万辆，在2月的基础上再跌1000辆。而到了4月，凯迪拉克的销量则是彻底崩盘，4月凯迪拉克的销量仅为0.94万辆，甚至连1万辆都没达到。

　　整个2022年上半年凯迪拉克在华累计销量为8.4万辆，与去年同期相比销量下跌30.58%，并且第二季度销量低于第一季度，这代表着凯迪拉克的销量数据正在越变越糟。除凯迪拉克之外，上半年沃尔沃在华累计销量仅为70233辆，同比下滑26.3%，雷克萨斯销量则仅为8.6万辆，同比下降近 30%，二线豪华品牌三强2022年在国内几乎崩盘，下降幅度远超预期。

　　新能源强势崛起

　　值得注意的是，今年上半年，中高端豪华车市场前6个月累计销量170.8万辆，同比微跌1.3%，这个数据相比于前面来说，跌幅几乎可以忽略不计。很多人就疑惑了，为何BBA跌这么多，二线豪华过得更不好，但豪华车市场却没怎么下跌呢？这就要归功于新能源汽车包括特斯拉以及一众国内新势力对传统豪华品牌的掠夺了。

　　曾几何时，BBA是三座二线豪华品牌们无法跨越的大山，无论是全球市场还是国内市场，以凯迪拉克、沃尔沃为首的品牌始终与BBA有着极大的差距，没办法挤进德系三强之中，但这件事似乎已经被特斯拉办到了。在2022年上半年，特斯拉以 29.48万辆的好成绩排在奥迪之后，虽然没能挤进 BBA行列，但与奥迪的差距不到2万辆，与第一名宝马的差距也就7万辆不到，要知道在去年这个差距还是20万辆，特斯拉很有可能在年底完成国内超越奥迪、挤进BBA的壮举。

　　在国内市场，二线传统豪华品牌才是被新能源冲击最大的部分。“蔚小理”为首的车企们销量节节攀升，理想以超过6万台的成绩超越凯迪拉克，蔚来也不甘示弱，以接近6万台的水准紧跟其后，要知道它们的车型价格并不比传统豪华品牌低，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯多年稳定制霸国内二线豪华的日子已经一去不复返了。

　　更令这些品牌担忧的是：沃尔沃同比下滑26.3%、凯迪拉克同比下滑50%、雷克萨斯同比下滑40%，而此时的理想同比上涨100%、蔚来同比上升21.1%，两个阵营差距在急速缩小，并且速度比我们想象中的快，凯迪拉克绝对不是最后一个销量被新势力超过的传统豪华品牌。

　　在新能源领域，中国品牌哪怕放到世界范围来看，也是绝对主力，如今占领先机的新能源车企们自然不会放过曾经遥不可及的豪华车市场，凭借对中国消费者的精准把握以及本土供应链等优势，已经在蚕食二线豪华乃至BBA的市场，更何况还有特斯拉这个庞然大物在带头冲锋，传统豪华品牌的溢价能力、品牌能力都在逐步受到牵制，BBA掌控市场的时代正在远去。

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