最后的希冀

　　在科技进步与节能减排的双重支持下，大排量V8发动机的生存空间似乎越来越窄，好在还有梅赛德斯-AMG的存在，得以让V8发动机能够在每一个系列中继续发光发热。然而，近日的一则消息却打破了这份安宁。

　　据悉， 梅赛德斯- A M G 将为新C 6 3（W206）搭载M139 2.0L直列4缸发动机，并配合三台驱动电动机组成油电混合动力系统，最大功率达到549bhp（409kW），最大扭矩达到750Nm，同时将首次提供4Matic四驱系统。

　　性能车对于动力的需求是无止境的，在小排量发动机中，能够获得如此高的功率，其所带来的好处绝对是显而易见的，而平顺性、声浪也都能够通过技术来实现，可是，对于售价可能仍会超过100万元的顶级性能车而言，一定会失去专属于63系列的根基。并且，我不觉得这是一种技术进步，而纯粹是为节能减排做出的妥协。因为在新C63中，多了混合动力系统后，整备质量相比V8版本增加了250公斤，超过了2吨。当然，在四驱系统和更加平衡的车身质量分配下，新C63仍会变得更快。那么，这与我手中的GLE 63有什么联系呢？

　　尽管都是63系，并且现款搭载的都是M177 4.0L V8双涡轮增压发动机，但是结合型定位来看，似乎没有什么联系。并且，无论是从官方还是小道消息来看，都没有提到除了C63外的任何M177发动机车型要进行换装。不过，C63是梅赛德斯-AMG混动化的首款性能车，可以说是一种尝试。并且据盖瑞特透露，EQ Power系统可以协助2.0T四缸发动机动力轻松达到400kW以上，这就有些细思极恐了。

　　回到GLE 63，其所搭载的M177 4.0L V8双涡轮增压发动机或许还能够陪伴我们很长一段时间，但是也不排除如C63一样，消失得令人猝不及防。下面我们就来看看这款发动机为何令我如此着迷。作为梅赛德斯的明星机型，搭载于诸多梅赛德斯-AMG 63系列车型之中，并与AMG GT 63所搭载的M178发动机同源而生，两者在结构上的最大区别是M177采用湿式油底壳，而M178采用干式油底壳。

　　在GLE 63中，最大功率为420kW，最大扭矩为750Nm。在实际驾驶过程中，动力的爆发感与持续性相当出色，更为重要的是，浑厚、悦耳的声浪表现截止目前仍无法被替代。在结构上，这款V8发动机搭载了两颗双涡流涡轮增压器，有助于减少废气背压和改善换气，是动力平顺且响应迅速的根源所在。同时，被设计在两排气缸夹角中间，在有效减少发动机体积的同时，更有利于在发动机舱内获得更多的散热空间。

　　M177发动机采用双顶置凸轮轴的每缸四气门设计，并使得进气凸轮轴向“提前”方向调节40°kW曲轴角度，排气凸轮轴最多向“延迟”方向调节40°kW曲轴角度。从而在混合气循环时，让气门重叠能够在更大范围中进行调节，实现在转速区间内，具有更为宽泛的高扭矩、高功率输出特性。同时保持低燃油消耗率和低排放。采用锆合金材质制造的气缸盖专为高性能发动机而设计，良好的散热流道设计使其在极限条件下，仍能保持高水准的动力输出。

　　活塞采用锻造式，可以承受高达140bar的点火压力负荷。出于强度考虑，曲轴也采用锻造方式制造，并且在与活塞连杆连接的两侧配置了总共8个平衡锤，配合铝制扭转减振器，可在有限的空间内实现最佳的振动表现。

　　缸体采用由砂铸铝合金制成的封闭盖板式结构，并通过采用NANOSLIDE缸壁镀膜技术，使得发动机气缸镜面的硬度达到传统铸铁缸套的两倍，减磨的同时增强了使用寿命。 而在此基础上所实现的停缸技术不仅能够有效减少油耗并降低排放，也同样提升了使用寿命。

　　发动机油泵由发动机电子控制单元依据工况特性进行调整，并通过链条由曲轴进行驱动，可在2bar和4bar两挡压力状态下自由切换。而油底壳采用压铸铝合金制成，并在结构上使用棱条设计，不仅有助于增强螺栓连接所需的刚性，也有助于降低噪声。机油滤清器采用无盖的轻量化设计，更换时只需将滤芯拧入油底壳即可。

　　值得一提的是，GLE 63是所搭载的M177是梅赛德斯-AMG首款引入48V轻混系统的发动机，能够为发动机额外提供16kW功率和250Nm扭矩，与AMG Speedshift MCT 9挡自动变速器和4MATIC+四驱系统配合，0~100km/h加速时间仅为4秒，最高时速为250km/h。而海外版本还推出了GLE 63 S，450kW的最大功率直接将最高时速推向了270km/h。

　　尽管如此强悍的动力令人听起来就感觉到难以被驯服，但是在舒适模式下，油门踩踏深度与动力反馈却呈现出线性和轻柔感，随着油门深度的下探，发动机的转速提升，动力开始逐渐爆发，整个过程好似驾乘者被逐渐赋予力量，让周边车辆心生敬畏。路遇超车等路况，只需轻点油门即可感受到一骑绝尘的快感。

　　M177发动机通过凸轮轴相位的改变实现了智能化的闭缸功能。在发动机1000至3250rpm的运转工况范围内会使用一、四、六、七缸进行工作，这无疑对节省燃油起到了积极作用。在实际驾驶过程中，八缸与四缸切换只能通过仪表盘中的信息进行了解，除此之外几乎不会被驾乘者所察觉。

　　而将驾驶模式调整至运动，踩下油门踏板的瞬间，动力反馈变得十分敏感且直接，变速器升挡会延后。此时，驾驶者能够感受到专属于V8发动机所带来的强劲动力。如果使用运动+模式，GLE 63绝对会带给你堪称疯狂的加速体验。此时，4MATIC+四驱系统可以保证四条车轮没有丝毫打滑直接让车辆飞蹿出去，强大的推背感会将驾乘者牢牢地按在椅靠背上，你能感受到的只有源源不断输出的动力。眼前不断退去的景色配合耳边不断传来的愈发震耳的排气轰鸣，如果不是高高的坐姿，恐怕很难让人联想到这是一台SUV的表现。

　　悬架系统采用前双叉臂和后多连杆式独立悬架系统，内置AMG RIDE CONTROL+空气弹簧并配以针对SUV特性调校的ADS+自适应阻尼减振器，能够在提升底盘敏捷性的同时，具有良好的舒适性。减振器阻尼有舒适、运动和运动+三种模式，在舒适模式下，底盘对于路面琐碎的振动以及坑洼都有着良好的过滤，舒适性与一辆2.5T的GLE450无异，而当车速达到120km/h时，空气悬架会自动降低10mm。在运动和运动+模式下，空气弹簧会将车身降低10mm，同时减振器阻尼会变硬，并且回弹迅速，能够为车身提供充足的支撑性，即便是SUV的高重心，也不会让驾乘者感觉到笨重与累赘感。

　　在多弯的山路中， 以性能为导向的4MATIC全轮驱动系统也在悄无声息地工作着。每一次提速或者每转过一处弯路，四驱系统都在对四个车轮进行着单独的扭矩调整，目的就是为了始终保持轮胎与地面最佳的抓地性。与此同时，前六活塞400mm制动盘和后370mm制动盘能够提供强力的制动保障，当然，还可以选装簧下质量更轻、高速制动效果更好的碳陶瓷复合制动系统。

　　用最后的希冀来总结GLE 63或许太过伤感了，毕竟科技可以让生活变得更美好。但是作为一辆不折不扣的AMG，我相信更多粉丝想要的并不仅仅是刻画在铭牌上的那些漂亮数字，或许强大的AMG团队能够赋予变种的M139给到你想要的一切，但是当你打开梅赛德斯-奔驰官方网站，看到只有孤零零的GLE53显示在页面中时，就会隐隐地感到V8时代的陨落，即便是不久的将来。