电汽百人会车企大佬们都聊了什么？

　　3 月31 日，中国电动汽车百人会论坛正式在北京启动，作为新能源行业一年一度的盛会，此次论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池核心产业链供应链等新能源领域重要话题展开了深入的探讨，一众车企大佬更是参与其中，提出了很多观点。

　　理想李想：新势力造车很难

　　李想这次主要总结了自己这些年造车的经验，提出了“组织能力是亲历造车以来的最大挑战”，他认为“造车需要管理好供应链，同时还需要制造汽车产品，所以我们是一家工业制造企业，也就是一个标准的汽车企业。”但造车新势力没有大量的线下4S 店，直营的模式让理想“又变成了一家4S 店的集团”，他们需要负责管理车辆的售前售后服务体系，除此之外，理想汽车更是一家“互联网应用公司，需要做APP，做应用，要去连接云服务、数据库”。

　　李想所传达的核心思想是，现阶段想要做好一家造车新势力，需要车辆研发能力、应用软件能力、工业制造能力以及完整的服务体系，绝不是外界所传的随便成立个品牌，各种配件攒一攒，贴个标就是新势力车企。李想也算是第一次正面回应，新势力造车比传统车企转型可能更为困难。

　　华为余承东：不造车，也难走出国门

　　余承东此次在论坛上再次声明了华为不造车，只是帮助车企造好车。前段时间问界的宣传海报上出现了“HUAWEI 问界”等字样，外界议论纷纷，最终导致任正非亲自下场强调“华为不造车”，“有效期5 年”。

　　当然，对于此事也有很多人认为任正非等高层这次打击余承东还是因为问界销量越来越差，不想让其与华为名义上绑定过深。但无论怎样，余承东这次也算是公开纠正了之前的路线错误，重申“华为不造车”之名。

　　当然，余承东还承认了如今华为在整个汽车行业的窘境，“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大的挑战。”总之，现在的华为属于传统车企不想要，新势力不可能要，至于合资品牌也因为制裁的原因，没办法寻求合作。

　　比亚迪王传福：大力发展“多枪快充”

　　不同于其他车企大佬们聊期望、聊行业，王传福以务实的态度提出了两点建议：其一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025 年；其二则是推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。

　　在2022 年宣布补贴退坡之后，新能源车购置税减免政策也“岌岌可危”，前段时间乘联会甚至提出了要将绿牌蓝牌两年内合并的想法，让油车电车回到同一起跑线，这对于全身心扑在新能源上的比亚迪来说并不算一个好消息，因此，这次大会王传福直截了当地表示希望至少能延续购置税减免的政策到2025 年。

　　至于第二点，其实比亚迪已经在高端车型上推出了“多枪快充”，比如腾势品牌的新车D9，对此王传福也十分大气，他表示比亚迪在“多枪快充”方面有100 多项专利，愿意开放给行业免费使用。

　　零跑朱江明：电动车五万元时代

　　朱江明提出了过去10 年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。而智能电动车以电子部件为核心，同样适用这一定律，因此2 年是智能电动车的更新周期，跟不上这个节奏会落伍。伴随着2 年迭代一次的速度，10 年后智能电动车可能迎来五万元时代。

　　零跑从去年开始销量一路下跌，前段时间进行了全系的新车发布，很多车型都拿出了非常诱人的价格，像C11 作为一台旗舰级别的中型SUV，价格却仅仅为 15.58 万元起步。这也侧面证明了零跑未来将主攻性价比，因此提出“电动车五万元时代”的观点也是情理之中。