中国船东互保协会 为全球航运可持续发展“保”驾护航

　　文| 本刊记者 丁景芝

　　海关总署数据显示，2022 年中国货物贸易进出口总值42.07 万亿元人民币，比2021 年增长7.7%。作为世界上最大的工业品出口国和生产国，对外贸易对中国国民经济增长的重要性不言而喻，对外贸易航运为先。

　　中国的航运事业发展已久，起源于唐，目前中国已是名副其实的海运大国：年造船产能达到6,000 万载重吨，全球第一；海运量世界占比达到26%，全球第一；全球前十大货物吞吐量的港口，中国占7 个。多个全球第一代表中国海洋强国、航运强国的夙愿正在实现，而在中国航运事业腾飞的过程中，有一股重要的支持力量，就是中国最大的保赔险保险人—中国船东互保协会。

　　39 年来，中国船东互保协会助力我国远洋船队出海，推动中国航运产业高速发展，为增强船东投资信心、市场竞争力、抗风险能力作出积极贡献。经营成绩也是斐然，当前入会总吨超7,900 万，近年来接连突破4,000 万、5,000 万、6,000 万、7,000万大关。

　　为此，《英才》记者专访了中国船东互保协会总经理宋春风。2022 年底，《劳氏日报》发布2022年全球十大航运保险人名单，宋春风位列第三。

　　提升国际竞争实力

　　在1984 年之前，我国的部分远洋船只向英国的保赔协会投保，且国内远洋船只因为没有足够的保赔支持，不利于保护我国船队的利益。基于此背景，我国保赔组织的成立迫在眉睫。1984 年1 月1日，经国务院批准，船东互助非营利组织中国船东互保协会正式成立，从此中国有了自己的保赔协会。

　　宋春风提到，保赔险不同于其他保险，保的是船东“责任”。由于海上事故的责任险风险大，赔付额有可能是天价，因此少有保险公司愿意做，被商业保险市场“放弃”的船东责任保险，就只能依靠船东们“抱团取暖”。

　　宋春风提到，当前行业整体面临风险，诸多同行评级被下调或展望负面，去年9 月，贝氏评级公司通告授予协会“A- 级（优秀）”财务实力评级（FSR）及“a- 级（优秀）”长期发行人信用评级（ICR）。这也代表协会在资产负债表实力、经营表现、业务组合、风险管理维度的稳定表现得到国际认可。协会在全球有140 多个国家和地区的460 多个港口委有通讯代理，在全球有一张巨大的服务网络。

　　目前国际保赔市场高度集中，全球仅有十几家国际保赔协会。而其中12 家保赔协会构成的国际保赔协会集团（IG）共承保了全球约90% 远洋商船吨位和95% 远洋油轮吨位的保赔险。2021 年11 月16日，IG 发函，中国船东互保协会成功获得了IG 互助被再保险人资格。宋春风说，对于中船保的会员而言，意味着加入中船保，能够获得中船保和其再保协会的双重保障和服务。

　　不过在保赔险领域，并无明显的跨国政策壁垒限制，各国保赔组织可以在中国市场发展相关业务。中国船东互保协会在中国远洋航运保赔市场也保持着竞争优势。今年续保季，法国达飞集团(CMACGM) 旗下多艘船舶首次入会。协会在国际市场的竞争力也日益加强。

　　防损是协会一张亮丽的名片，协会的防损服务精细化、精准化、多样化、广泛化，通过资讯知识、防损访船、培训讲座、技术支持、船况检验、会员风险管理评估等服务打造沉浸式防损，下沉到船舶一线，将防损服务实际落地。

　　理赔方面，协会快速响应，及时赔付，担保认可度不断提升。协会创新推出了船舶扣押预担保机制。这一机制能够实现协会担保与解除船舶扣押即时同步，避免了以往会员船舶被实体扣押后才可启动放船程序导致严重影响船舶营运的情况，无间隙、零“时差”的解扣放船。

　　保赔行业是航运服务业中的重要一环，提供风险保障和专业服务，发挥不可替代的作用。而同时航运产业的发展态势也影响着保赔行业。

　　助力航运产业绿色低碳发展

　　全球供应链体系正在发生深刻变化，中国的外向型经济都将面临新常态。新常态中危机与机遇并存。

　　危机在于去年的航运“大牛市”效应已然弱化，行业回归理性的同时，产业链上下游的供需关系也逐渐开始平稳，航运市场也在年初的萧条后逐渐复苏。

　　宋春风认为危中有机，机遇在于由于当前国际形势错综复杂，加剧了全球供应链的不稳定性，多国纷纷强化各层次经贸伙伴关系，积极推动RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）、CPTPP（全面与进步跨太平洋伙伴关系协定）等区域间贸易协定签署，打造生产本地化、贸易区域化、服务多元化的供应链体系。

　　航运市场正在技术变革期，宋春风认为新一轮科技革命和产业变革深入发展，区块链、AI、5G、大数据、电子提单等新技术打破了传统的航运物流体系，推动航运业发展朝着智能化、平台化、数字化方向发展。顺应航运业智能化、数字化发展趋势，协会聘请外部专家开展数据治理项目，并以数据治理为基础，为会员提供定制化报告等增值服务，帮助会员切实解决问题。

　　同时，随着国际海事组织（IMO）2050 脱碳目标和我国碳达峰、碳中和目标的提出，绿色低碳成为航运业未来发展的重要趋势之一。协会也为航运减排助力产业绿色化发展。中船保向会员提供一站式海上互助保障，包括为LNG 动力、电池动力等绿色动力系统船舶制定灵活的保险解决方案。协会2022 年2 月承保了全球首艘LNG 双燃料动力超大型原油船——中远海运能源“远瑞洋”轮，在2021 年8 月承保了山海能源的专业海上风电安装船“慧海壹号”轮。

　　绿色航运的技术革新将为中船保带来新的服务保障需求。协会为会员提供污染案件、船舶残骸清除等案件的理赔处理，为船东各项风险、损失、责任的提供保障。如桑吉轮爆炸案件等火灾事故虽然属于传统风险案件，但在双碳背景下也可能涉及碳排放问题等。重视双碳相关风险的分析，同时调研航运企业的双碳案件，做好前瞻性研究，贴合船东的服务需求。同时也为会员船东提供各项双碳主题的技术支持、讲座培训等，利用现有的船舶虚拟模型系统等技术手段提升协会和船东对双碳战略的认识和理解。

　　与时俱进，航运产业深化变革中，宋春风表示未来中船保要对标国际先进标准，为世界航运发展继续贡献中国智慧和中国方案。

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