李书福与雷军隔空赛跑

　　文| 本刊记者 张贺

　　现实往往比戏剧精彩万分。

　　五年前，人们很难想到分处两个赛道的李书福和雷军会同台竞技。但随着科技进步，雷军把人生最后一次重大创业交给了造车，李书福也拿下曾经与小米分庭抗礼的魅族。两位曾互不相干的大佬，就这样踏进了对方的领地。

　　不过，不同的产业背景和发展思路，又使得同在布局智能汽车生态的李书福与雷军，就像在隔空赛跑，互不干扰却又暗中角力。

　　吉利的两面：大众和小米

　　假如把吉利视为一枚硬币，那么一面是大众，另一面就是小米。

　　近几年，钞能力成为吉利的代名词。从2010年拿下苦追8 年的沃尔沃之后，吉利一发不可收拾，兵分两路扩大汽车版图，全球扫货就是其中之一。2013 年吉利收购伦敦出租车，2017 年收购马来西亚最大车企宝腾汽车49.9% 股权以及英国豪华跑车品牌路特斯51% 股权，2018 年通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69% 股份，今年吉利又增持英国超豪华品牌阿斯顿·马丁。

　　在全球扫货的同时，吉利也不断消化来自沃尔沃的技术，从内部孵化汽车品牌。领克、Polestar、几何、极氪相继成立，并且主攻新能源。不仅如此，吉利还入股破产重整后的力帆，2021 年与贾跃亭的Faraday Future 签署框架合作协议，与百度合资成立集度汽车。

　　在汽车领域的狂飙，使得吉利常被拿来与曾经席卷欧洲的大众相比。不过，在汽车整机之外对汽车生态的布局，又让人不由得想起雷军和小米。顺为资本、小米长江产业基金以及雷军本人建立了一个庞大的智能生态。李书福除了以个人名义进行汽车智能网联的布局外，也成立众擎基金围绕新能源汽车和智能网联汽车投资。

　　2016 年，李书福与沈子瑜共同创立汽车智能化科技公司亿咖通科技，并在汽车智能化方面与吉利旗下的整车品牌及百度深度绑定。

　　2021 年10 月，众擎基金、吉利路特斯科技、武汉管理公司、武汉经开投资曾联合签署了“整车配套供应链前瞻技术产业基金”的合作框架协议，聚焦新能源、自动驾驶、智能网联方向的高成长性初创企业。2022 年3 月，众擎基金还与哈勃投资、小米长江产业基金、顺为资本一道参与了固态电池企业卫蓝新能源的C 轮融资。

　　在众擎基金与武汉经开投资等签署协议之前，2021 年9 月李书福还成立了星纪时代，并且与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。此时李书福已经将手机作为未来打造用户生态链、构建企业护城河的关键一环。

　　此后，李书福在手机领域的动作越发加快。2022 年星纪时代收购魅族科技。今年3 月IT之家报道，主要由星纪时代和魅族科技融合而来的星纪魅族集团（简称星纪魅族）正式成立，沈子瑜出任集团董事长兼CEO。此后36 氪又报道，极星汽车中国公司正与星纪魅族酝酿一场资本层面的合作，初步探讨的方向为组建合资公司，以推动汽车和手机生态的资源整合。

　　这意味着李书福在汽车、手机协同方面的步伐又往前迈了一步。那么，雷军呢？

　　最后一次重大创业

　　与李书福不同，虽然小米较吉利晚成立了十几年，但靠着对移动互联网的理解和在风投领域的积累，雷军在创立小米不久就打定主意通过投资构建自身生态圈。在李书福围绕汽车打造生态的时候，雷军的小米系生态已经运转了多年。2021年小米春季新品发布会上，雷军提到一个叫吴向宇的米粉送给他的一本书，书中每一页都是他在小米商城购物的订单。雷军还提到，一个米粉的愿望是开着装配全套小米智能产品的房车环游中国。可见小米构建的生态有多么庞大。

　　乘着移动互联网的风口，小米仅仅用8 年时间就进入了世界500 强。不过，乘风破浪的小米也在最近几年迎来了移动互联网的瓶颈。经过几年的止步不前，智能手机市场终于在2022 年迎来了大幅下滑。IDC 数据显示，2022 年中国智能手机出货量2.86 亿台，时隔十年再次回落到不足3 亿；同比下降13.2%，创有史以来最大降幅。

　　相比之下，汽车的智能化、网联化、电动化趋势却不断加强，智能汽车也被公认为智能手机之后又一个跨时代物种。不过，这个物种却不在小米的生态之中。

　　在讲述决定造车的心理历程时，雷军提到，劝他造车的朋友说汽车就是给手机装上四个轮子。这不禁让人想起上世纪李书福造车的逻辑，“汽车有啥了不起, 不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”

　　最终，经过75 天共85 场业内拜访沟通，小米决定给自身生态加上一环——智能电动汽车。小米计划成立全资子公司，在10 年时间投资100 亿美元，首期投资100 亿人民币。这也被雷军称为人生最后一次重大创业。

　　决定造车之后，小米在2021 年9 月成立了小米智造基金，与顺为资本、小米长江基金等投资平台协同对汽车产业链上下游做全面布局。天眼查显示，小米智造基金已总计投资60 家企业，其中直接投资21 家企业，主要为法恩莱特新能源、爱科微半导体、晶合光电等汽车和半导体产业公司。在动力电池方面，小米也投资了中创新航、蜂巢能源、珠海冠宇以及上文提到的蔚蓝新能源。黑芝麻智能、纵目科技这样的智能驾驶公司也在小米的投资版图。

　　过去一年，关于小米汽车的设计图、智能驾驶方案和演示视频时不时就会被爆出来。今年3 月，雷军表示小米造车进展超预期，已经顺利完成了冬季测试，预计将会在2024 年上半年量产。在2022 年报中，小米表示智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元。截至2023 年3 月底，其汽车业务研发团队规模为2,300 人。

　　李书福与雷军隔空赛跑

　　随着李书福扩大对手机的布局，以及未来小米汽车的量产，曾经分属传统行业和互联网科技领域的两位商业大佬相向而行，势必将围绕智能手机和智能汽车的生态短兵相接。

　　某种程度上，智能汽车是小米“硬件+ 软件+互联网”模式的延续和升级。但正如外界所质疑的，虽然当前仍处于智能汽车的风口，但雷军和小米无疑已经晚了几年，不像2010 年的小米，正处于移动互联网的起步阶段。不过，时隔十年，雷军可调动的资源也不可同日而语。

　　相比于雷军和小米所面临的质疑，或许李书福面对的挑战要更大。

　　虽然收购了魅族，但李书福对于手机市场并没有太多期待，反而只是作为车机协同的一部分。但雷军却把智能汽车视为只许胜不许败的人生最后一次重大创业。雷军曾表示，未来电动汽车行业的主要品牌不会超过5 家，而小米要成为其中之一。也就是说，李书福不会对小米的市场份额产生多大影响，但雷军的小米汽车却会吞噬吉利的蛋糕。

　　有同样见解的不止有雷军，还有华为的余承东。

　　虽然余承东今年曾因为造车问题被高层猛批，华为也重申5 年内不造车的承诺。但这毕竟是一个有效期，不排除是任正非“寒冬论”下的权宜之计。随着华为在tier1 或tier0.5 的布局加深，未来造车的可能性也会越来越大。

　　对于李书福来说，除了与丰田、大众、上汽、比亚迪等传统车企竞争，还要应对“蔚小理”、“哪吒”等新势力抢食，待小米汽车量产以及未来华为在汽车产业的深入，市场竞争将越来越激烈。在此背景下，李书福的“钞能力”和“车海战术”还能否奏效，恐怕需要打一个问号。