高速铁路动车组制造与维护专业人才需求分析

　　晋永荣　罗　伟　易怀洋

　　湖南铁道职业技术学院，湖南 株洲 412000

　　摘要：文章基于调研结果，分析了高铁车组制造行业发展现状及未来发展趋势，介绍了目前该行业人才的现状，解析了行业人才的供需状况并预测了对人才方面的需求，最后分析了新经济下行业对人才的新要求，为高速铁路动车组制造与维护专业教学标准的制定提供了数据依据和参考。

　　关键词：动车组；制造；人才；需求　　文献标识码：A　　中图分类号：G712

　　文章编号：2096-4137（2023）17-132-03　　DOI ：10.13535/j.cnki.10-1507/n.2023.17.42

　　2021 年，教育部发布《职业教育专业目录》，新增高速铁路动车组制造与维护专业。高速铁路制造与维护专业术语装备制造大类，主要面向高铁车体制造行业的动车组制修师职业，主要工种包括动车组制修师、动车组装配师及动车组机械师。行业发展现状及未来发展趋势、人才结构现状、行业人才供需情况及行业对人才的新需求都对专业教学标准的制定有巨大影响。

　　1　行业发展现状及趋势

　　1.1　发展现状

　　截至2020 年底，全国铁路营业历程达到14.63 万km，其中高速铁路营业历程达到3.8 万km；全国铁路动车组3918 标准组、31340 辆，其中中国国家铁路集团有限公司拥有动车组3828 标准组、30620 辆，2020 年投产新线4933km，其中高速铁路2521km。

　　2015 年以来，动车组年产量约为2795 辆/ 年。2020 年，动车组产量延续2015 年以来的趋势，年度产量为2056 辆。 2021 年1—6 月，我国动车组累计产量为885 辆。

　　1.2　发展趋势

　　1.2.1　中国高速铁路建设迎来新的发展高潮

　　2016 年7 月，国家发展和改革委员会、交通运输部和中国铁路总公司联合下发了《中长期铁路网规划》，在“四纵四横”高速铁路基础上，预计到2025 年铁路网规模达到 17.5 万km，其中高速铁路3.8 万km 左右；在上述路网规模实现后，远期铁路网规模达到20 万km 左右，其中高速铁路 4.5 万km 左右。《2020 年铁道统计公报》数据显示，2020 年底，我国高速铁路营业历程已达到3.8 万km，可见我国高速铁路建设进度超过了预期目标。

　　2020 年，国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，对国家综合立体交通网进行了全面布局，提出到2035 年，铁路建设里程达到20 万km 左右，其中高速铁路7 万km（含部分城际铁路）。动车组不仅承担高速铁路的运输任务，也承担城际铁路的运输任务。

　　1.2.2　铁路网建设支撑动车组需求增量保持稳定

　　“复兴号”动车组将成为中国铁路客运主力产品。中国国家铁路集团有限公司将所有引进国外技术、消化吸收再创新生产的动车组车辆命名为“和谐号”动车组，包括 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6及CRH380 型动车组。“复兴号”是中国标准动车组的中文命名，是继“和谐号”之后推出的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的列车。 CR 是China Railway 的缩写，即“中国铁路”，3 个级别为 CR400/300/200，数字表示最高时速，持续运营时速分别对应 350/250/160km，适用于我国高快速铁路和普通电气化铁路等。 “复兴号”于2018 年首次上线运行，将陆续替代现有“和谐号” 和铁路客车车辆，成为我国下一代主力铁路车辆。

　　根据《中长期铁路网规划》，到2025 年铁路网规模达到17.5 万km 左右，其中高速铁路3.8 万km 左右，其中高速铁路基本连接省会城市和其他50 万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。展望到2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁联通、地市快速通达、县域基本覆盖。根据《中长期铁路网规划》中未建成的干线高速铁路和支线快速铁路计算，未来5 ～ 10 年将新建通车高速铁路（包括城际快速铁路）2.3 万km 以上。根据我国动车组保有量和高铁运营里程测算，未来5 ～ 10 年高快速铁路新增动车组需求约为2300 标准组，将保持“和谐号”时代年新增约 400 组水平。

　　此外，CR200 型动车组对25T 客车的替代不应被忽视，考虑到2019 年CR200 型动车组采购超百列，预计未来5 ～ 10 年总订单量有望超1500 列。展望未来5 ～ 10 年，“复兴号”总订单规模有望超4000 标准组（列）。

　　1.2.3　全球高铁建设看中国

　　亚洲是高速铁路的主要市场。根据中国国家铁路集团有限公司最新数据，截至2019 年底，中国高速铁路运营里程达3.5 万km，占全球2/3 以上。据UIC 于2017 年4 月发布的High Speed Lines In the World 报告，全球远景规划高铁里程达5.08 万km，亚洲规划高铁里程占全球达66%，欧洲占比23%。

　　金砖国家是高速铁路重要增量市场。俄罗斯高速铁路未来规划里程达2978km，超过欧洲高速铁路大国的法国（1786km）和西班牙（1327km），排名欧洲国家首位；印度高速铁路未来规划里程达4630km，超过泰国（2877km）和越南（1600km）等东南亚国家；南非高速铁路未来规划里程达2390km，在除亚洲和欧洲之外的世界各国中排名首位。

　　未来5 ～ 10 年，中国仍是全球最大最重要的高铁市场。从存量上看，截至2019 年底，中国高速铁路营业里程达到 3.5 万km，占全球的2/3 以上；配属动车组3665 组，占世界高速列车总数的3/4 以上。增量方面，从短期规划来看，亚洲（除中国外）与欧洲合计规划里程不足中国年通车里程一半。长期规划上，未来20 ～ 25 年，国外高速铁路建设规划在1.5 万～ 3 万km，与中国未来5 ～ 10 年规模相当。未来 10 年高速铁路市场看中国，中国决定全球高铁市场格局。

　　1.2.4　动车组市场中国中车一枝独秀

　　全球主要动车组制造企业包括：业务重心集中在北美、德国和英国等欧洲地区的加拿大庞巴迪；业务集中在欧洲和北美地区的法国阿尔斯通；在全球均有一定业务布局的德国西门子；业务集中在亚太的日本川崎重工等。其中，西门子、庞巴迪和阿尔斯通在欧洲的市场份额合计在60% ～ 80%，基本垄断欧洲市场。根据2020 年年报数据，中国中车轨道交通装备收入独占行业第一梯队，位列全球第一，超过1200 亿元，远高于分列二、三位的西门子和阿尔斯通。

　　1.2.5　千亿高级修市场近在咫尺

　　中国动车组市场处于由中周期向后周期过渡阶段，后市场即将开启。2016 年我国轨道交通运营维修后市场的市场规模占整车市场规模的比重约为26%，相比日本（62%）、美国（61%）和德国（59%）的水平，还有很大的提升空间。其主要原因在于我国动车组起步晚、发展迅速，尚未进入大规模的市场维护阶段。随着动车组服役年限增加、存量提升及高铁网络趋于成熟，动车组市场必然从增量转向存量。目前我国动车组的检修基地有北京、武汉、广州、上海、沈阳、成都和西安，中国国家铁路集团有限公司下属的七大动车组检修基地辐射全国，主要负责动车组的三、四级高级修，五级修通常由青岛四方、长客、唐山机车3 家主机厂商负责。

　　根据维修周期计算，在12 年中动车组检修一般包括 2 次三级修、1 次四级修和1 次五级修共4 个高级修周期。三级修价格一般占整车价值的5.5%，四级修占12%，五级修占 23%。截至2019 年底，动车组保有量约为3665 组，自2008 年以来，运行至今已有13 年，即将进入五级检修，后市场即将开启。规模巨大的动车组保有量和后市场将会释放出庞大的配件市场。动车组运营期间需要经常维修更换的部件有刹车片、受电弓、轮对、门系统、连接器、牵引电机、空调等。

　　2　行业人才结构现状

　　调研数据显示，从事动车组运用的技术人才中，大专学历占42.2%，本科学历占18.8%，本科以上学历占0.7%。从事动车组制造的技术人才中，本科占25.10%，博士及博士以上占0.19%，大专人数占22.55%，研究生人数占5.29%，中专及以下占46.87%。由此可见，大专学历是动车组运用、制造与维护的主力军。

　　3　行业人才供求状况及需求分析

　　3.1　动车组制造企业人才需求

　　数据显示，2016—2019 年我国动车组数量从15590 辆增长至29319 辆，复合增长率达23.43%。截至2020 年，我国轨道交通装备上市企业占比36%，未上市企业占比64%。由此可见，动车组制造与维护企业发展形势喜人，行业对人才的需求也保持持续增长的态势。

　　数据显示，到2035 年，动车组运营线路将增加3.2 万km 左右，按照目前运用动车组密度预计，未来新造动车组需求量约为当前动车组数量的84%，即3291 标准组、26326 辆，动车组需求量的持续增加必然导致人才需求量的增大。此外，动车组检修后市场即将开启，大量动车组将返回制造厂进行五级检修，对动车组维修师、动车组装调师的需求将进一步增大。

　　3.2　动车组运用企业人才需求

　　按照目前的配属密度，“八纵八横”建设完成后，预计投入运用的新造“复兴号”动车组将增加3291 标准组、 26326 辆，动车组机械师人才需求将持续增大。

　　据不完全统计，截至目前，开设动车组检修技术专业的院校已有25 所。每年相关专业学生总量为4000 余人，与目前铁路运用企业招聘人数基本保持相当。

　　未来从业人员的需求量较大，随着高速铁路的持续建设，人才储备多需求增多，且从同类岗位转岗的人员数量进一步减少，而且随着铁路相关技术的发展，铁路机械化、智能化程度越来越高，对从业人员的职业素养提出了更高的要求。

　　3.3　海外市场人才需求

　　调研数据显示，中车海外份额持续增大，中车动车组出口海外后，对于运维人才的需求将进一步增大。

　　4　行业对人才标准的新要求

　　2015 年5 月，国务院正式提出以新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备和高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源沏茶、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械10 个重点领域为突破口，开展实施制造强国战略任务。

　　先进轨道交通装备作为十大突破口之一，自2015 年以来，技术领域出现了日新月异的变化。先进轨道交通装备的研发和应用，为轨道交通装备运用行业带来的是一场前所未有的技术革命，全自动无人驾驶列车上线运行、列车智能检修设备的广泛使用、高速磁悬浮列车的快速发展、动力集中型“复兴号”动车组的配属等都预示着动车组从业岗位逐渐从劳动密集型向集约型转型，要求从业人员不仅要具备行业基本技能，还要掌握新材料、新设备、新技术，具备适应企业技术更新的能力。

　　5　结语

　　高铁制造行业作为新兴产业，行业发展前景明朗，国内制造企业、运用企业及海外市场对人才的需求量极大。新经济时代，随着新技术的变革、大量新设备的使用，对人才能力的要求更高，人才培养标准的制定更应关注行业对人才的新要求。

　　基金项目：2021 年湖南省职业院校教育教学改革研究项目 “高速铁路动车组制造与维护专业教学标准的开发与研究”（ZJBZ 2021079）。

　　作者简介：晋永荣（1988-），男，甘肃定西人，湖南铁道职业技术学院讲师，研究方向：高速列车运用与检修、高职教育教学改革。

　　参考文献

　　[1] 郑小磊，马勇．跨国“互联互通”动车组运维人才培养研究[J]．辽宁高职学报，2022（2）：28-30.

　　[2] 黄秀川，王峰．高速动车组检修技术专业人才需求分析[J]．科技论坛，2012（1）：178-179.

　　[3] 李健．“高速动车组检修技术专业”人才培养的几点思考[J]．科技风，2015（17）：196.

　　（责任编辑：肖央然）