综合报道/本刊助理主笔 彭漾
“拜腾，是最有希望干掉特斯拉的”。在最风光的时刻，业内对拜腾汽车寄予了太多的厚望。
2016年，公司成立之初就得到了“宝马i8之父”毕福康、华晨宝马高管戴雷以及沃尔沃汽车CEO付强等三位行业精英青睐加盟，并先后获得了6轮融资，总融资金额高达84亿元。
然而7年时间过去了，众多投资者没有等到心心念念的量产车，却等来了破产清算的结局。
明明是一手好牌，为何会打得稀烂？
派系之争中沉沦
拜腾汽车失败的主要原因之一，可以简单地归结为公司管理层毕福康与戴雷的派系之争。
最初，身为拜腾实际掌控者的毕福康挖来了曾与宝马有过“甜蜜合作”的戴雷。在汽车制造行业，两人都有着丰富的经验，但经营理念完全不同。毕福康擅长海外布局，戴雷在国内颇有人脉，更执着于中国市场。这也导致两人经常在工作中争吵，甚至出现派系斗争。
在毕福康的打压之下，戴雷只负责中国区的二线部门，例如人才招聘、财务等。心有不甘的戴雷在公司经常因各种原因和毕福康吵架。
2018年CES Asia筹备期间，两人因K-Byte概念车发布会的发言稿时长和先后顺序吵了起来，矛盾就此彻底激化。
忙着“内斗”的拜腾汽车发展自然变得十分缓慢。当蔚来、小鹏、理想的首款量产车先后上市之时，拜腾汽车还是杳无踪迹。
眼看着其他造车新势力赚的盆满钵满，拜腾汽车董事会开始着急起来。2019年，公司进行组织架构调整，戴雷取代毕福康坐上了CEO的位置。
同年4月，随着毕福康正式宣布离职，这场持续4年的内斗终于画上了休止符。
然而内斗的余波，却让拜腾汽车伤筋动骨。
一方面，随着毕福康的离去，销售大佬付强也紧跟离开了公司。另一方面，作为核心技术骨干，毕福康的离去使得公司许多研发工作难以正常进行。这让本就进程缓慢的造车进度雪上加霜。
而留下的戴雷最终也没能力挽狂澜，于2020年暗淡离开拜腾汽车。
之后，随着车市和资本市场的动荡，拜腾首款量产车型M-Byte始终没有实现量产。
门面工程中潦倒
除了内斗，花钱大手大脚，也是拜腾汽车倒下的另一祸根。
其他造车新势力烧钱，都是用在工厂和研发上。而拜腾汽车却不一样，大都花在“门面工程”上。
为了追求高端的定位，拜腾汽车上海首个品牌店的店员，服装都是量身定制、从德国进口的；中国区员工名片也采用进口环保材料，一盒名片费用就高达上千元，而同材质的国产名片仅需不到300元。
更为夸张的是，拜腾汽车位于北美的办公室有300多名员工，2018年仅零食采购费就花掉了700多万美元，这意味着平均每个员工一年零食就要花费超过2万美元。
花钱如流水的拜腾汽车在造车方面的进展始终是不急不躁，进展缓慢。久而久之，公司的现金流变得愈发紧张。
于是，拖欠员工薪资、拖欠供应商货款、北京及上海办公室退租、北美和德国办公室申请破产等一系列的坏消息纷至沓来。曾有媒体预言：“拜腾的境况，无异于提前宣告了自己的失败。”
烧光了钱的拜腾汽车，始终没有实现汽车量产，最终一步步走向破产的深渊。
有业内人士认为，拜腾汽车的境况，正是国内新能源汽车赛道优胜劣汰的结果。目前，市场不仅淘汰了包括拜腾汽车在内的第一批选手，还在逐步淘汰第二批选手，未来国内大概率只会剩下十多家深耕新能源汽车的品牌。
编辑/车玉龙
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