现在还没有完美的固态电池

　　Intoweb

　　近日，欧阳明高院士在电动汽车百人会论坛上发表的一段话被某些媒体解读成对宁德时代和广汽集团的“打假”，让两家不得不作出回应，事实真是如此吗？

　　善意提醒

　　被媒体拿出来的话是“如果某一位说，它既能跑1000 公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的”。乍一看确实很抓眼球。

　　但是作为中国电动汽车百人会副理事长的欧阳明高院士不但是国内力推纯电动汽车的“学界领袖”，还曾身体力行参与过多家与新能源汽车有关的企业建设。以他一贯的立场，会做这样的表述吗？会不会被人断章取义？

　　通过整理视频，就会发现院士的发言前面是有语境的。在这段话之前是“第二点我想说的就是电池材料创新，其实是非常要厚积薄发的一件事情，要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标——它们是相互矛盾的”。在这段话之后是“这些方面，应该说近年来没有特别大的突破”。

　　结合上下文一看，事实就非常清楚了。作为专家欧阳院士告诉大家，目前虽然各种高比能、长寿命、能快充、不着火、低成本的新型电池在实验室或厂商新闻中经常出现，但把以上全部优点集于一身的完美电池，在当前这个时间点还没有出现。

　　后面他还补充道：“我们曾经提过很高的指标，到最后其实没有达到。那么，我还要说一句，是从行业政治运作向公司商业运作的转型。现在主要是公司商业运作，大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新。商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”这可以看作是院士对眼下“里程竞赛”的善意提醒，绝非批判。

　　优点暂时不可兼得

　　事实上从小鹏P7 的700 公里+ 续航开始，国内新能源车企不断刷新续航标准。其中，蔚来、智己、广汽埃安， 先后表示旗下量产产品将具备1000 公里或以上续航能力。宁德时代董事长曾毓群也表示，宁德时代开发的BEV 电池包可以实现超过1000公里续航，10 分钟快充充电，16 年200 万公里的使用寿命，基本解决了消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

　　但是这里有一个话术，超过1000 公里续航、10 分钟快充充电、16 年200 万公里等技术指标，是需要根据客户需求来定制，有的是满足一个，有的是两个，具体还要看企业能否承担成本。注意是只能有一或两个能满足，没法全部满足。

　　广汽埃安总经理古惠南也表示，欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8 分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关，不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。广汽集团也在公告中表示，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。二者不可兼得。

　　完美固态电池什么时候到

　　那么我们把时限稍微放宽一点，固态电池现在究竟进化到哪一步了呢？

　　目前固液混合或半固态电池由于可以借鉴液态电池的生产设备和生产体系，落地较快的企业已经进入电池量产和实际装车阶段，但与现有电池相比代差并不明显。

　　全固态电池按电解质体系分为氧化物、硫化物、卤化物和聚合物四类，各体系在不同的企业里都得到了比较好的研究和应用。能量密度在240~400瓦时每千克之间，正逐步实现量产。整车厂基本定在2025 年前后建立全固态电池的试制线，并推出原型车。2030 年前实现全固态电池的量产并装车使用，届时能量密度达到500~600 瓦时每千克。

　　现在看来，欧阳明高院士在电动车百人会论坛的发言，只是夹带了一段拿捏精准的、正确的废话，恰好与汽车厂商、电池厂商相悖却又无伤大雅，又恰好被媒体拿来炒作，引起广泛的1000 公里续航大讨论。最终，欧阳明高院士的水平得到认可，广汽、宁德时代等企业的电池技术得到充分关注与讨论，而媒体也在连篇累牍的报道中得到流量，皆大欢喜。