上汽大众 途观L PRO

　　文/陈熙 摄影/崔凯

　　上一代的途观L并没有停产，而是和全新的途观L Pro并行销售。新车在尺寸方面并没有太大的变化，车长、车宽，以及2791mm的轴距都没变，只是车高增加了5mm。

　　Line版本的前脸充满了活力，贯穿式灯带、会发光的车标，拉伸了整个前脸的视觉宽度。IQ.Light高清矩阵大灯，不仅能在动态变道时自动照亮相邻车道，还能投影出迎宾、欢送等情景化照明。

　　全黑的下格栅尺寸非常大，菱形网格纹理与两侧C字形导风槽，增加了运动气息。倘若你不喜欢R-Line这种激进的运动风，低配先锋版的多幅镀铬前格栅可能更适合你。

　　途观L pro定位依旧是大五座中型SUV，R-Line版的后视镜、窗框、行李架、20英寸轮圈都采用了亮黑色覆盖。

　　扰流版也是亮黑色，贯穿式的LED灯带、能发光的大众车标。彰显科技感的同时，也与车头形成了很好的呼应。黑色菱形纹理的下格栅用于营造运动气息，就是隐藏式排气的设计显得有些低调了。

　　进入途观L Pro的内饰，你才真正能感受到大众车油电同智的思想。这台车拥有引以为傲的六屏交互，据说还是中国独享。15英寸的中控大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全液晶仪表、W-HUD平视显示，能调节驾驶模式/氛围和音量的旋钮屏，再加上智能手机车控，总共是六屏交互联动。

　　这下知道以前的大众车机有多傻了吧？高通8155芯片、科大讯飞语音、联合大疆开发的智驾系统。这些首创和首搭的配置和设计，真正做到了与时俱进的升级。屏幕流畅度很高，腾讯视频、QQ音乐、爱奇艺等，全在里面。左上角的小汽车图标是车控功能菜单，ESP、启停系统、自动驻车、W-HUD位置调节都在里面。

　　空调操作面板在屏幕下沿，主副驾座椅通风和加热都摆在明面上，自己触屏就可以操作，非常顺手。AI语音交互是科大讯飞做的，支持20s内的连续对话，识别率还是挺精准的。并且它还能用四川话和粤语跟你交流。

　　11.6英寸副驾屏主要用于听歌和视频娱乐，这种一体黑全贴合的设计，既美观、又好似防偷窥膜，避免分散主驾驶的注意力。10.3英寸的数字全液晶仪表，能够呈现圆环、方块、全景地图、驾驶辅助，不同的UI界面。画质细腻，还能呈现AR实景导航呢。

　　2791mm的轴距，大五座中型SUV的后排空间一点都不局促。前排座椅下方的脚窝非常宽敞，新车还对座垫进行了加长。看到了吗，对大腿的承托性让人挑不出毛病。

　　后排独立空调、两个Type-C的充电口，而且后排座椅靠背还支持后仰，长途乘坐的舒适性会有更好的保障。

　　途观L Pro全系都是2.0T发动机， 分为330TSI低功和380TSI高功两种。均搭配7挡湿式双离合变速器。我们这台高功率四驱版车型，拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，破百加速时间7.5s，WLTC百公里综合油耗7.69L。

　　途观L Pro油门踏板回弹力度适中，动力输出十分线性，能让你很好地控制车辆的节奏。特别是7挡湿式双离合在低速蠕行状态下的平顺性，比之前好了很多。缓踩油门踏板，变速器会在转速刚刚接近1700rpm时迅速升挡。保持车速60-80km/h进行城市快速路巡航，发动机转速也就维持在1200、1300rpm左右，用以降低油耗。

　　2.0T发动机不光低扭强，转速过了3000rpm就能有不错的推背感。并且中后段超车也很有劲，深踩油门，变速器会连降3到4挡，用四五千的转速帮你迅速完成超车动作。

　　刹车脚感线性很可控，踩下去的力度和制动力释放成正比。轻盈的转向手感很大众，路感只得到了部分保留，这种松弛感让人开着很舒服。前麦弗逊后多连杆的悬架，调的紧致又富有韧性，特别是通过路面接缝和井盖时，咚咚两下特别干脆，绝不拖泥带水。

　　最后来聊聊大众跟大疆联合研发的IQ.Pilot智能驾驶辅助，这是一套针对中国本土研发的L2+级别的驾驶辅助系统，这套驾驶辅助应用的速度非常宽泛，车速0-130km/h都可以使用。不论你是城市拥堵路况、还是快速路、环路都可以使用。特别是城区灯控路口的跟停跟行很好使，起步加速节奏线性，制动也不生硬。

　　不过IQ.Pilot并非我们传统意义上的城市NCA、高速NOA的那种高阶智驾。系统并不会自主变道，需要你打转向灯，才会执行变道指令，属于一种保守的设定逻辑。而且像跟着导航进出匝道、主辅路等，也是需要驾驶员手动去进行操作的。

　　相比起外观设计的换新，途观L Pro在智能网联、智驾辅助方面的提升，才是它革新的重中之重。主打油电同智的途观L Pro已经上市，23.68-26.68万元的指导价确实不便宜，你们认为终端优惠给到多少，才会考虑入手呢？

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