零跑C01增程版

　　文/陈熙 摄影/崔凯

　　5050mm的车长、2930mm的轴距，中大型轿车的尺寸做实了吧？至于是增程还是纯电，就看前格栅上有没有散热孔，全封闭式的是纯电版本。

　　无框式车门、隐藏式门把手、溜背式设计，潮流的动感元素它都有。我们拿到的C01增程是216尊享版，新增加的高配，卖的却是23款216舒享版的价格。而24款的216舒享版已经降到了13.68万元。

　　来聊点实用的，零跑C01增程版的充电口在右后翼子板上，加油口位于左后翼子板。想要开启加油口，需要从充电这个子菜单栏里面开启，是不是挺隐蔽的？

　　24款零跑C01变化最大的就是内饰，屏幕从原来的12.8英寸扩到了14.6英寸，分辨率直接到了2.5K，而且还用上了高通骁龙8295芯片，你看这反应速度，没得说吧？

　　双幅式多功能方向盘造型没变，但多功能按键的材质变了。以前是容易留下指纹和划痕黑色钢琴烤漆，现在换成了哑光灰的，耐磨又禁脏。再有就是空调出风口下方的充电插口和12V点烟器，现在被移到了中央扶手箱内。储物空间规划更合理了，给手机充电也更方便了。

　　仪表盘和副驾娱乐屏没变化，都是10.25英寸。仪表盘提供的驾驶信息非常直观，副驾娱乐屏除了刷视频、听歌之外，在设定好导航的情况下，能够通过三指飞屏，投射到中控屏内。你以为这两个按键是控制天幕的？

　　NO ！这是两个自定义的快捷键，功能5选2 ！但我觉得副驾座椅前后移动和后视镜电动折叠相对来说更有用。

　　还有个变化只针对后排的，就是天幕的尺寸变了。23款C01后排头顶上方是大玻璃。而24款C01的后排头顶上方遮阴的面积反而变得更大了，这个优化我给好评。

　　很多买了这种全景天幕的新能源车主，后期都会去网上淘一块手动遮阳帘自己装上。但实话实说，24款零跑C01的天幕的透光效果和隔热表现，并不会让车内成员感到难受。2930mm的后排空间很宽敞，后排配有独立空调和座椅加热功能。

　　零跑C01增程版直接搭载了东风小康的1.5L四缸发动机，和问界M7同源。别看它最大功率只有70kW，但毕竟是作为增程器，不参与直驱。燃油经济性比老款C11增程版搭载的1.2T东安三缸机更好。

　　CLTC亏电油耗百公里4.9L，这个一般人是跑不出来的。我们夏天开空调实测亏电油耗百公里油耗7.2L，平均电耗百公里11.8kWh。充电时间我们也进行了实测，官宣30.1kWh的磷酸铁锂电池，30%-80%需要30分钟。我们从13%充电到69%用了30分钟。期间充电功率维持在32.2-41.8kW之间。

　　后置驱动电机是零跑自研的，最大功率200kW，最大扭矩360Nm。电足的话破百加速时间能到7.6s。相比于哪吒S，我很少看到零跑C01的车主去竞速飙车，因为它长得就是一副家用的模样。

　　零跑C01增程版在电量充足时，开起来跟纯电车的感觉差不多，加速很顺，动力来的很直接。不过开它的这几天我一直在体验它的能量策略，毕竟这台车是不能直驱的，那么极致纯电、纯电优先、燃油优先，三种能量模式开起来又有什么区别呢？

　　燃油优先很好理解，增程器会间歇性地启动，给驱动电机提供动力，最直观的就是纯电续航不往下走了，不过燃油续航掉的就比较快了。类似于我实际行驶3km，燃油续航消耗5km这么一个水平。但是，倘若你此刻再进行激烈驾驶，或是爬坡的话，电池电量一样也会下降的。纯电优先会在电池电量到达20-23%左右时，强制启动发动机，通过油电合流来保障持续的强动力输出。

　　极限纯电模式的目的就是将电池电量无限趋近于用光，让增程器尽可能的晚启动。只要你不是高速行驶，像城市道路30km/h以下的车速，它都可以做到纯电行驶。我试过，把这台车在电池电量用到了10%后，电池条会从绿色变成橙色，并在仪表盘上弹出电池电量低的警告，这时候发动机就开始工作了。

　　不过把电池电量压榨到极限后，这时候你再大脚油门加速，发动机高负载发电/拉电。此刻这台车的动力表现、发动机噪音、震动等等，就明显不如电量充足时那么的从容静谧了。倘若不是极度亏电状态，它的行驶品质还是非常安静的。

　　至于大家都吐槽的制动点头现象，只表现在低速跟车需要刹停时，你会感觉制动踏板踩下去的行程和制动力释放不成正比，需要再踩深一点才能达到制动效果，于是点头情况就发生了。

　　十多万的中大型轿车，前悬还用双叉臂，这已经很神奇了。避振调的整体偏硬，但是转向手感偏轻，底盘的隔绝感不错，但是整体的风格还是偏向舒适。

　　“大电池才是超级增程”，是零跑的宣传标语，能把电池做到43.7度，还能卖到15万元的还真是非常罕见。同样都是绿牌车，买PHEV当油车开与买增程当纯电动开的是完全不同的两种人。43.7度电的316尊享版只比30.1度电的216尊享版贵了1万元，而且经销商还有终端优惠，落地估计也不到15万元。既然这是零跑C01增程在同级别独有的优势，那干嘛不选它呢。