“ChaoJi 标准”统一插电口：想得很好但推行不易

　　■ 之昂

　　快充新标准

　　对于全球用户来说，如果使用八小时以上的慢充，无论是哪种车型基本可以兼容；但是如果使用快充，标准就多了， 我国主导推出的新一代“ChaoJi 充电技术标准”就是想要提供一个统一、安全可靠的直流充电系统解决方案。目标还不仅仅是在国内，最好是能把国际上的主流充电标准都统一了。

　　从这个充电标准的制定与验证过程就能看出这一点。虽然ChaoJi 充电标准是中国主导，但自2018 年开始，就与日本、德国等国的专家成立了联合工作组，共同推进 ChaoJi 项目的技术研究、验证和国际化。

　　这个今年4 月正式在国内实施的新标准，最值得业界关注的就三点。第一点是关键数据比如充电参数范围、关键指标边界的扩大和兼容，比如原来的标准边界是250A，现在最高电流可达800A。目前国内宣传的800V 快充技术的实际功率预计可达480kW，也就是常说的充电十分钟续航400 公里，ChaoJi 快充标准下充电五分钟即可达到同样效果。

　　第二点就是产业发展的兼容。其实在业内人士看来，标准是慢于行业发展的，“并非标准创造市场，而是市场催生出新的标准”。前面提到的“800V 充电平台”实际是个抽象的概念，实际工作电压在600~1000V 的电气平台都可以称为“800V”，这可都是在标准出来前就有的，包括超过250V 的充电桩，只是没有用标准去规范而已。

　　在动力电池能量密度还没法实现质的提升时，想提高充电速度就要提高充电功率，功率又等于电压乘以电流，所以要么提升电压，要么提升电流，要么两个都提升。但是提高电流的负面影响比较多，所以800V 这种高电压平台就先上车了。不过“800V”堪称牵一发而动全身，我们之后再细讲。

　　第三点就是面对全球市场的兼容性。ChaoJi 充电标准其实就是对标国际上的一些主流标准，包括充电连接组件、控制及导引电路、通信协议、充电系统安全、热管理等完整的传导充电系统解决方案，安全性上有所提高。这也意味着，符合这一标准的充电桩以后出海的壁垒会小一些，降低我们在之前的文章中所提到的出海成本。

　　两标准国内分庭抗礼

　　不过ChaoJi 标准是要改变充电插口的——原来的GB/T 标准下直流和交流是两个插口，ChaoJi 像特斯拉专属的NACS标准一样，整合了两个充电枪接口，车上只需要设计一个即可。如果不强制推行，车企少有动力主动去改变。

　　国内目前统一执行的是2015 年五部委联合发布的充电标准（GB/T 2015 充电国标），这套标准适用于所有在中国销售的电动车，包括特斯拉。它是由全国汽车标准化技术委员会( 汽标委) 和中国电力企业联合会( 中电联) 共同制定的，前者起草充电接口标准，另外两项重要子标准“充电系统控制”“充电通信协议标准”的修订则由后者完成。

　　ChaoJi 标准则是中电联自己牵头做起来的，从技术要求上看更安全、国际化，但是ChaoJi 标准的充电桩无法为2015 标准的汽车接口充电，反之亦然。

　　更重要的是，现在GB/T 2015 充电国标也要升级查漏补缺了，那就相当于未来是两个标准同台竞技。只不过汽标委背后成员大多都是主机厂，又是国内机动车辆标准的归口管理单位；中电联组成大多是电网侧和运营商，包括电力相关企事业单位、行业性组织等结成的社会团体，不过现在也有大众等车企的支持……这怎么看，都不像是往统一的方向走啊？

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