无人出租车驶向欧洲
已经“制霸”武汉三环的无人出租车“萝卜快跑”，要出海了。
近日海外媒体突然爆出内部消息，百度正与瑞士公交服务提供商PostAuto 进行磋商，计划在瑞士率先推出其自动驾驶出租车服务“萝卜快跑”，之后还要上线土耳其。
这也在业内的预料之中。在萝卜快跑有出海消息之前，我国自动驾驶初创企业Momenta 已经跟美国网约车服务巨头Uber 敲好合作，要在“中美之外的国际市场提供自动驾驶出租车服务”。
大概意思就是Momenta 提供自动驾驶系统服务，集成于量产车平台上，Uber 提供一个应用场景。但是具体用什么量产车型、车辆资产归属于哪一方、具体的合作形式如何还没有任何消息。
另一家自驾初创企业文远知行，前不久也与Uber、阿联酋迪拜道路交通管理局达成合作，在迪拜推出自动驾驶出租车服务。
这几个消息至少说明一点：无人驾驶出租车已经进入到全球比拼的阶段，而国内科技企业已经有自信将自驾产品拓展到海外市场。
两个路径，一个目标
自从“萝卜快跑”将无人出租车带入国内大众视野后，科技企业心心念念的“RoboTaxi”就不再只是一个概念，而是一个即将投入大规模商业运营的现实产品。
自动驾驶一直被视为业界的技术“圣杯”，按国际通用技术分类，自动驾驶被分为六个级别，国内量产车型目前都是L3 级别以下的智能辅助驾驶；而RoboTaxi 至少应达到L4 级别，即在大部分场景下不需要人类驾驶员干预才能规模化上路。
早在多年前，就有科技公司瞄准自动驾驶这一目标，但分成了两个路径。
一方以谷歌旗下的Waymo 为先，直接从自动驾驶做起。虽多次面临破产危机、进展缓慢，现在运营的RoboTaxi 车队规模也已经接近1000辆。
另一方参与者较多，以特斯拉为代表，选择了循序渐进的路径。这些企业大多从L2 级智能辅助驾驶起步，逐渐升级迭代，最终实现自动驾驶。
但是特斯拉的无人驾驶出租车产品Cybercab 去年10 月才发布，真正量产时间至少要等到2026 年。
谁能落地跑起来
中国企业是两手抓，两条路线都有参与，例如Momenta。
Momenta 一边做着辅助驾驶供应商的活，和丰田、本田、通用等车企合作，为其提供相关解决方案；一边用大量数据反哺自己的RoboTaxi 业务。
业内共识是，要做到可规模化的自动驾驶技术，系统要能应付数百万个罕见场景。而很多老司机可能开一辈子车都见不到几个罕见场景，所以依赖量产车型的数据回馈是个比较常见的做法。
单论技术， 特斯拉的RoboTaxi的确令人瞩目。它的全视觉自动驾驶系统，摆脱了对激光雷达的依赖，完全依靠摄像头和强大的AI 算法进行感知和决策。
这样一来，大大降低了成本，更提升了系统的鲁棒性和可靠性，在应对复杂路况时的表现远超预期。可惜马斯克想得太多、设计得太超前，同行已经给他浇了冷水。
去年Cybercab的设计甫一出现，自动驾驶初创公司Cruise 的创始人就指出，Cybercab 没有方向盘和踏板，不符合美国现行法规要求，政府能否许可Cybercab 上路都不一定。
所以想进入这个看起来利润丰厚的商业领域，“超前”或许不如“足够安全”。卷向欧洲的国内企业能做到吗？
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