印度航空：瓶颈待破

　　燃油、监管、竞争、货币贬值导致印度航空困局

　　目前印度航空业所面临的一个窘境是：它的服务对象是一个航空交通运输业年增长量达到两位数、全球增长最快的经济体之一，然而据亚太航空中心估计，截至到2012年3月份为止的12个月里，全印度的航空公司总共亏损达20多亿美元。

　　印度最大的私人航空公司—捷特航空公司（Jet Airways）的行政总裁尼克斯·卡达西斯表示，印度的航空公司难以盈利的原因包括激烈的竞争、燃料价格上涨、严格的规章制度以及卢比贬值等。

　　印度航空业的困境

　　卡达西斯指出，高额的航空税收、运载量不足以及诸如德里这样的大都市中基础设施成本高昂等因素阻碍着该行业的进一步繁荣。“印度需要一套政策框架来支持行业竞争，并且废除诸如过高的航空燃油税等负面政策规定和诸如国家航空公司在申请跨国有偿运输时享有的优先取舍权等阻碍高效运营的监管障碍。”

　　国际航空运输协会（International Air Transport Association）总干事托尼泰勒（Tony Tyler）表示赞同，泰勒指出，印度的航空业对促进南亚次大陆的经济增长有着巨大的潜力，然而要使其发挥潜力，印度需要对航空业形成共同的愿景。“这种共同愿景应当以一套国家航空政策的形式体现出来，还要有与之紧密配套的实施计划。而且该政策要触及税收、成本、投资和基础设施等要害问题，以重塑行业竞争。”

　　捷特航空：成本控制+两极战略

　　从2011年8月到现在，在上述发展尚未有结果之际，捷特航空公司已经开始采取措施大幅度地削减其成本了。

　　“我们审查了各种开支，发现一年可以削减1亿8千万美元的成本，”卡达西斯说，“通过就维护和工程合同进行磋商，我们放弃了机场工程、安保、客服、销售和售票厅所占的50%的空间。我们也停止新员工招聘，还降低了员工工资。基本上我们已经冻结了所有其他的开支。”

　　为降低发售成本，捷特航空公司开始采用了通过网上购票提供特价机票等方法。

　　但卡达西斯也表示，上述措施并不能给公司带来收益。为了增加收益，一些外围手段也在考虑中：如向顾客收取纸质机票保险费，在所有话务中心收取交易费，花费心思制定规定对过重的行李进行收费等。与此同时，捷特航空公司已经进驻了航空旅行的各个领域。

　　卡达西斯表示，目前捷特航空公司已是全印度航空全方位服务的领跑者，捷特通（Jet Konnect）和捷特低价（Jet Lite）已经成为廉价航空的弄潮儿。“我们预料在未来的8年中，印度国内市场的乘客将从5千万增加到1亿5千万，而全方位服务和廉价服务市场都将增长。”

　　卡达西斯说，“三年前引入廉价模式，使我们在国内市场的占有率从20%提高到30%。目前的收入中，25%来自全方位服务，75%则来自廉价服务。”

　　印度民航部的《展望2020》报告预计，在接下来的5年中，印度航空业复合年度增长率为15%，而到2020年为止将会有1200亿美元的投资机会。

　　■ 文 / Grace Segran？

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