联姻2年广汽菲翔上市 销量不大菲迷失望

　　9月13日，意大利汽车品牌菲亚特与广汽集团联姻2年后，推出了第一款国产车“菲翔”，菲亚特借此重返中国市场。

　　当年菲亚特与南汽合作的产物——派力奥、西耶那、周末风，已经在国人的视线和记忆中消失殆尽。菲亚特携“菲翔”再度回归，能否挽回16万“旧菲迷”的心？

　　“菲翔现在的销售情况不错，上市一周左右，已接到80辆车的订单。到店客流量较菲翔推出前也大大提高。”位于广州的一家经销商在接受《投资者报》记者采访时说。

　　菲翔能否展翅飞翔

　　“菲翔与阿尔法·罗密欧出自同一平台，完全按照阿尔法·罗密欧的标准生产。轴距长达2708mm、拥有A级车领域中最宽大的车身尺寸，比较讨国人喜欢。此外，菲翔每辆10.88万元~15.88万元的定价，对客户来说吸引力较大。”广州经销商向记者介绍道。

　　而对于广汽菲亚特的首款车型为何选定该价位区间，经销商认为，这是厂商希望借此重新打响品牌，“毕竟菲亚特离开中国市场的这几年，其他的合资品牌都已经占据了相对稳固的客户群。”

　　与4年前相比，如今的中国汽车市场的确已大为不同，竞争的激烈程度也今非昔比。即使在乘用车市场一路低迷的今年，中级车市场也未能阻挡一波升级换代的热潮。

　　作为细分市场的主力车型，上海大众朗逸、一汽－大众速腾、东风日产轩逸和北京现代悦动都拿出了全新的换代实力车型，死守体量庞大的细分市场。

　　此外，一向强手如林的中级车市场还聚集了上海大众斯柯达明锐、上海通用科鲁兹、长安福特福克斯等主流合资品牌的畅销车型。

　　面对这些已经拥有一定市场占有率和品牌知名度、为客户所信任的竞争对手，广汽菲亚特想要分得一杯羹绝非易事。

　　“2001年之后，汽车市场的高速增长已经不存在了，现在正处于低速增长时期。产品在市场的表现一方面要看产品本身的质量，另一方面更要看产品的相对优势，即与其他企业的产品相比的比较优势。” 知名汽车行业评论员张志勇在接受《投资者报》记者采访时称。

　　张志勇认为，在与南汽的合作结束后，菲亚特的品牌价值在不断下降，菲亚特在中国消费者心中的品牌形象目前肯定无法与大众、本田等品牌相比，“在这个时候进入中国市场，短期内很难有一个大的提升”。

　　面对此种情况，广汽菲亚特总经理郑显聪也曾公开表示，树立品牌和品质是广汽菲亚特发展初期最主要的任务。

　　其实，品牌复兴之路早在两年前，广汽菲亚特合资公司成立之初就已开始。2010年，广汽菲亚特收回了菲亚特在中国进口车业务总代理权，并先后引进了菲亚特500、菲跃等新车型，此举意在提升菲亚特的品牌形象。

　　而对南汽菲亚特时代留下的16万菲亚特车主，郑显聪要求，从南汽菲亚特收编回来的供应商继续生产南菲停产车型的零部件，以保证老客户的售后需求，赢回消费者的信任。

　　菲亚特的中国路

　　在深圳一家外贸企业上班的徐莹就是16万南汽菲亚特车主中的一员。9月18日，得知菲亚特“菲翔”上市之后，她便赶去深圳新秀村东益汽车市场，想选购一辆“菲翔”。在此之前，她的那辆菲亚特西耶那已开了7年。

　　但在看过车之后，徐莹有些失望，“感觉菲翔后排头部空间压抑，空间利用率不够好。而且最令我失望的是，没有置换补贴活动，我和菲亚特的缘分可能也到此为止了。”

　　1999年4月，南京菲亚特成立，当时旗下主要包括派力奥、西耶那、周末风三款车型。从进入中国与南汽合作至2008年合作结束，仅有九年的时间。

　　2007年，南京菲亚特总产量不足1.6万辆，在当时所有跨国车企大幅增长的背景下，南京菲亚特成为唯一一个销售负增长的企业；2004年，南汽菲亚特的亏损已达3亿元。2008年，菲亚特与南汽分手，菲亚特从此淡出国人视线。

　　谈及南汽与菲亚特的合作失败，张志勇仍觉遗憾。在他看来，双方合作失败的主要原因是产品策略出现了问题。“菲亚特当时对中国市场的估计不足，产品更新没有跟上市场变化，与南汽合作时仅有的几款车型并不能够满足中国市场多元化的需要。此外，合资双方理念上的差距也是原因之一。”

　　然而，此次重返中国，不仅中国汽车市场发生了极大的变化，菲亚特自身的处境也大为不同。

　　据了解，受欧债危机和经济持续低迷的影响，菲亚特在欧洲的日子并不好过。根据欧洲汽车制造商协会ACEA数据，今年前8个月，销量同比下跌17.7%，占据欧洲市场份额由去年同期的5.8%跌至5.2%。而至今为止，菲亚特集团累计亏损7亿欧元。另据国外媒体报道，2011年，菲亚特关闭了其位于意大利西西里的一家工厂。

　　菲亚特在本土市场的不景气使其不能像其他品牌一样，在海外市场投入更多精力和财力，在中国的业务拓展力度也因此受到质疑。

　　此外，菲亚特此次选择的合作方，广汽集团，目前已有三家合资公司（广汽本田、广汽丰田、广汽三菱）。“在这样的状况下，菲亚特能获得广汽集团多大的支持力度也是一个值得思考的问题。”张志勇在接受记者采访时说。

　　《投资者报》记者 罗碧

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