锦衣夜行

　　在这个快餐化的时代，“眼球效应”被看做是商品能否热销的重中之重，而在汽车界，无论是几十上百万的“阳春白雪”还是几万十几万的“下里巴人”，都空前地重视起外观设计来

　　根据上海通用的调查，“以貌取车”的时代已经来临，大概有百分之三十多的消费者会将视觉印象列为选车时的重要因素。另一项调查表明，国内两厢车的黄金时代也已到来，无论接受程度还是所占销售比例，两厢车都呈现出快速上升的趋势。两相结合，就为科鲁兹掀背车的推出创造了充分且必要的理由。

　　当下又是个混型概念流行的时期，车型间的界限变得模糊，所以，完全无需纠结于这款短尾科鲁兹到底是掀背还是两厢的问题。相较于传统两厢车，科鲁兹掀背车没有了D柱、后悬长度也接近三厢版。但同时，它拥有两厢车的轮廓曲线。算得上是形式和功效相结合的产物。

　　在车头部分，掀背车与三厢版毫无二致，呈U形凸起的发动机舱盖肌肉感十足。过去显得过于老成持重的尾部现在满是设计亮点：大角度倾斜的尾门看上去非常舒展；尾灯的跃动感很强，使车尾显得紧凑；尾窗上下两端的双扰流板设计是画龙点睛之笔，令背部曲线变得有节奏和动感；在尾窗两侧还粘有两条纵向扰流装置，工作人员说这是为了更好的空气动力学，可我感觉它们更多的作用是减缓灰尘在尾窗上堆积速度。

　　不能用遥控器开启尾门会给装物带来些不便，不过低矮的门槛、大大的开口和规整的内部又给装卸大体积物品带来了便利。标准413升、放倒后座后1254升的容积应付起日常购物或者两人的长途旅行来应该是足够了。

　　后排头部空间没有受到轿厢形式的影响，仍能满足身高略超1.8米乘客的需要。但腿部空间的富裕程度并不能反映科鲁兹掀背版轴距在同级车中的优势，只能给上述身高的乘客留下够用的印象。

　　4年的时间并没有让织物和皮革混搭的内饰显得过时，如今看来依然新颖、个性十足。工艺质量不错，功能区域划分也容易上手操作。不过有些功能的设置逻辑欠清晰，按照通常的思维很难完成。多媒体系统显然也不是上海通用手中的高端产品，例证是通过安吉星规划的导航路线无法下发到车载导航仪上。

　　驾驶席无可挑剔，座椅的舒适度和包裹感俱佳，偏低的坐姿还让人感受到挺浓重的运动气场。若是长途行车，两个手肘还可以放松地搭靠在扶手上，疲劳感自然不会轻易来袭。

　　装载1.6T发动机的科鲁兹掀背车的动感主要体现在城市道路上，起步或者中低速时踩深些油门，它能带给人小粗暴的感受。如果再配合上手动换挡模式，路面上两点间的距离总让人觉得被缩短了。对于这类小排量增压机，高速相对气短是普遍现象，要是非往超过高速路限速的车速上开，会稍微觉得有些吃力。

　　6挡自动变速箱喜欢尽快升入高挡位，所以路况不太堵的时候一定不用担心油耗。强制降挡反应慢绝对是老生常谈的问题了，但最近几款通用的新车表明，他们的改进还是有些成效的，至少顿挫感不再那么让人难以接受。1.6T掀背车目前只搭配6挡自动变速箱，这看似是为了与只搭配手动箱的1.6T三厢版形成错位竞争，可却有将需要其他动力组合形式的顾客拒之门外的嫌疑。

　　不过披着年轻动感锦衣的科鲁兹掀背车没有将对舒适性要求高的人拒之门外。噪声控制到位、新车气味清新、减震舒适得体，想要在旅途中休息的乘客绝对不会被打搅。特别是充满韧性的悬挂值得称赞，处理起路面的颠簸来非常自如，没有多余的震颤，也几乎没有扭力梁后悬挂常见的横向摆动问题。车轮循迹性好、车身对地面吸附感强，给人以特别顺滑的驾乘感受。

　　柔和悬挂带来的侧倾不会影响到操控的信心，在多弯地段快速而又顺畅地驾驶并不需要多少技巧。濒临极限时转向不足以循序渐进的方式到来，留给驾驶者充足的调整时间。另外，掀背车的尾部要比三厢版显得活跃，开起来是灵巧的动态感受。

　　除了1.6T发动机，科鲁兹掀背车还提供1.6升自吸机，可以与5挡手动和6挡自动变速箱匹配。相同配置的掀背车厂家定价要低于三厢版，而鉴于目前销售终端三厢版的优惠幅度，如果掀背车能效仿之，那竞争的底气必然大增。

　　撰文赵斌 摄影崔萌（14）美术设计姜钦晟