Nissan Pulsar 正面战场

　　其实单就全新的Pulsar而言，并没有太多值得细说的东西，它之所以成为本期唯一的焦点，应该好好感谢将来的中国市场。

　　什么Nissan还在欧洲市场推出一款全新的HatChback？雷诺日产联盟的CEO Ghosen先生过去曾经表示：“联盟要实现“Power88”的战略，即2016年底，要实现8%的市场占有率以及8%的利润增长。”

　　要达到这个日标，是GTR们无法实现的事情，尽管已经帮助Nissan存全球范围内取得了成绩，帮助Nissan树立了“技术的日产”品牌，甚至成为史上销量最佳的GTR，可回归到市场占有率、利润等等最现实的层而，Nissan恐怕还是得依靠用户群庞大的普通乘用车市场，即我们常见的XTrail、Qashqai和今灭的主角Pulsar。

　　在欧洲市场，A级车的竞争向来激烈，Golf、Focus、Megane、308等等一直是这级别的常客，而Nissan对这个市场的态度略微保守，只是拿着Tiida挂上Pulsar的标识在欧洲销售，几乎把存这个级别的市场份额拱手相让给联盟的亲兄弟-Renault的MEGANE，不过，这个局面从今年的卜半年将开始有所改观。

　　Nissan希望借着新一代的Pulsar，在欧洲这个竞争最激烈的市场，重新分一杯羹。而全新的Pulsar，同样也是以大空间为主要卖点。

　　Pulsar车系历史

　　Pulsar是个相当古老的车系，在1978年起日产日本便开始发售这种掀背车，并以前置发动机前轮驱动为主，同时提供四驱版本，Pulsar及后演化出三厢版本，直至2000年为止，一共发售了五代车型，销售地遍布日本、欧洲、新西兰等地。2000年后，Nissan调整策略，不再单独开发车型，而是根据不同市场需要把现有车款更名后挂上Pulsar出售，如澳大利亚及新西兰所销售的Pulsar实为Sunny，而欧洲所销售的Pulsar则为国内常见的Tiida等，让Pulsar车系如今已经变得名存实亡。

　　全新Pulsar继承了自新一代X-Trail、Qashqai所表现的家族设计，内饰方面更加与现时在国内销售的骐达车型一模一样，全车轴距2700mm，依旧保持欧洲市场内轴距最长的hatchback身份，并提供后排可折叠功能。

　　机械方面，Pulsar继续采用前麦弗逊后扭力梁的设计，并提供两款汽油机以及一款柴油机可供选择。尽管Pulsar也曾经拥有性能型号GTI-R，那台GTI-R搭载SR20DET以及四驱系统，输出167kW，并可在5秒左右做出破百的成绩，但如今的Pulsar，只是一只温顺的羊。输出为82kW的l.2T将成为Pulsar的入门级动力系统，而现时的DE16T机器，将在2015年初始能看到它在新车内的身影，两者皆可搭载6速手动变速器以及Nissan所惯用的X-Tronic：CVT变速器。

　　在欧洲市场，由于特有的环保税制，柴油发动机将依旧是主力动力系统，1.5L柴油发动机能输出260Nrn的扭矩，比高尔夫所采用的1.6L柴油发动机的230Nm要高。

　　面向欧洲，却又跟我们息息相关

　　Pulsar虽然才刚刚露面，并仅向欧洲销售，但Pulsar极有可能在未来进入中国市场，为什么，国内似乎无穷无尽的市场容量让每一间车厂早已杀红了眼，本来现时国内处于这一级别的市场产品已属过江之鲫，三代同堂、同窒操戈的车款依然能卖出不错的数量，Volkswagen、Toyota、Honda者都在做同样的布局了，Nissan似乎在这方面还没有相应的大动作，如今Pulsar可是一个不错的机会，只不过当Pulsar进入中国市场后，究竟是以Tiida的换代车型出现，还是定位略高于Tiida，并把国产高尔夫作为自己的竞争对手呢？这对Nissan中国的高层来说，或许是个有意思的议题。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……