一切皆可改变

　　自从今年4月的北京车展之后，我就一直期待着能亲身体验“小S”的魅力，8月中旬还为此参加了一场以奔驰新C级为主题的讲解会，遗憾的是那次根本没有真车出现，只能就新C级的造型设计望梅止渴地讨论了一番。如今真的置身这个用上乘材料和精致做工包裹起来的空间，我有一种进入博物馆之后期待观展的兴奋。实际上目光所及的每个细节也都确实值得观赏把玩。比如精美的空调出风口的风向叶片，拨到正中位置时一定会有“咔嗒”一声响向你报告它已就位；再比如触控板的边缘和背面也有曼妙的造型，摩挲那经过喷砂处理的亚光不锈钢表面时你的指尖会很愉悦。其实每个按键、旋钮的造型和质感都正在吸引着我去触摸和感受。整个车厢氛围让人情不自禁地愿意置身其内，流连其中，这就是奔驰的新豪华主义设计哲学。

　　不过在我眼里，新C级最大的亮点是它的2.0T发动机。第三代缸内直喷技术配合涡轮增压，带来的动力表现既可以顺滑，又能够澎湃。在每分钟1200转就可以输出350牛·米的扭矩，开着它穿过CBD绝对是一种“中隐于市”满足。什么意思？你尽管从容淡静地走，但只要你愿意，每一次绿灯亮起后的起步，后视镜里的车全都落后你一个路口的距离。偶尔也会有几个性能派，追上来想跟你再比试一下，你只需在不紧不慢的行进中稍微深踩几下油门，瞬间便能跟他们拉开距离，不堪“调戏”的对手很快就会放弃追赶。这种提速的爽劲儿直接让我回想起当年试驾过的2.7升柴油版奥迪A6L。

　　强大的扭矩还有另外一种优哉游哉的用法：在拥堵路况下跟车，不用你频频去踩油门，也不用变速箱频频换挡，松刹车就能走，只要你踩油门的右脚不着急，它一个2挡就能应付从起步到小跑的所有动力需求，看来奔驰自产的7挡自动变速箱与自家的发动机配合得真是天衣无缝。

　　其实你有5种驾驶模式可选，分别是：经济、舒适、运动、运动＋，和一个自定义模式，只需选择运动模式就可完成上面描述的那种劲爽的提速。5种驾驶模式的背后是空调功率的高低、转向助力的强弱、油门反应和变速箱的换挡逻辑，以及是否关闭自动启-停系统，这些选项的不同组合。还想调整悬挂的软硬？那你要等等稍晚上市的C300L。

　　完善的主动安全系统是新C级的大亮点。碰撞预防、盲点监测、注意力警示、主动泊车，当这些高技术装备汇集到这样一款定价在50万元之内的车上时，我岂可错过感受它们的机会。

　　最常发挥作用的是盲点监测，左右两个反光镜上亮起的红三角说明后侧方有车，如果此时你拨转向灯打算并线，就会听到警告音。碰撞预防也体验到了，前提是在时速30公里以上。当前面的车猛然减速，或者有车突然并线“加塞”在你前面，系统确实会用声音警告，接着会带刹车减速。至于能不能自动刹停，我可没有勇气在道路上实测，等下次做测试报告再说吧。

　　终于有了触控板和手写识别！不过给我的感受是“有用，但还不够好用”。主要是手在触摸板上写，眼睛却要盯着屏幕，“盲写”的字不够工整，令识别率下降，经常要重写。不过当你用它来搜索电话通讯录中的人名时就特别方便，只需写出姓或名字中的某个字，符合搜索条件的人名和电话马上就会出现在屏幕上，比在手机上操作还要快。

　　其实在智能手机的全面普及的今天，人们已经被“惯坏了”，早就习惯了直接在屏幕上手写的“所见即所得”输入方式。德系厂商出于驾驶安全理由坚持的“输入在手边，屏幕放远处”的法则应该与时俱进一下，比如可以把中控台上那个漂亮的储物盒盖板做成手写板（做成触屏更好），面积大了盲写的识别率自然就高了。毕竟汉字的笔划结构比英文字母和阿拉伯数字复杂得多，你说对吧？

　　轴距比上代车型长了160毫米，比国外的新C加长80毫米，后排空间真的足够大，而且还足够精美。惟一的一点顾虑是头部空间，对中等身材的乘客来说刚好够用，但高个乘客就需要坐得再“放松”一些才行。好在全景天窗是全系标配，坐好之后不会有任何压抑感。

　　篇幅有限，但新C级还有太多值得说道的细节，请大家看图吧。更多的真相只能“且听下回分解”了。下回，是测试报告。

　　撰文：朱丹

　　摄影： 俞昆15

　　设计：姜钦晟

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